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La crisis de la aviación comercial
Hace 30 años un billete de avión ida y vuelta que fuera de Madrid a Las Palmas de Gran Canaria costaba 20 mil pesetas (120 euros) … una cantidad muy similar al coste actual y eso que entonces no había ni IVA ni tasa de aeropuerto. Viajar en avión era algo muy exclusivo. Hace bastante menos tiempo, 15 años, era casi tan caro comprar un billete sólo de ida que de ida y vuelta, la flexibilidad en ese aspecto era casi nula en España. Luego llegó la liberalización aérea y todo esto cambió, aparecieron nuevas compañías que aumentaron las rutas y los horarios, rebajaron los precios y los vuelos comerciales se popularizaron, convirtiéndose en algo tan habitual que algunos aeropuertos (en concreto Barajas) se vieron desbordados.
Este proceso –en diferentes fechas- ocurrió a nivel global y algunos emprendedores quisieron aprovecharlo para montar las llamadas líneas low cost, que desde el primer momento intentaron abaratar el coste del transporte aéreo y repercutirlo en el precio de los billetes. Para ello empezaron a eliminar gastos prescindibles como los periódicos, la comida y la bebida gratuita, repercutir gastos para los pasajeros con más equipaje y a utilizar aeropuertos más baratos para sus operaciones, garantizando con ofertas de última hora una capacidad de utilización del espacio en cabina muy alta. A ello ayudó también la popularización de internet que permitía vender casi sin intermediarios.
Toda esta enorme competencia convivió a comienzos de este siglo con una crisis a nivel mundial que aún redujo más los márgenes para las compañías. Entonces llegó el 11-S de 2001 y el impacto en las cuentas de las compañías aéreas fue insostenible para muchas, incluso comenzó una guerra comercial entre Europa y los EUA por las ayudas que la Administración Bush dio –contra los acuerdos antiproteccionismo vigentes- a las compañías norteamericanas. No fue suficiente, muchas cerraron, otras se fusionaron y el proceso fue global: las tácticas de ahorro de coste de las low cost fueron copiadas por todas, pasando de ofrecer un servicio gratuito de bebidas en vuelos de 1 hora a cobrar más del doble por una cerveza o un café dentro de un avión que en tierra. Esto a su vez llevó incluso a que compañías, tanto históricas como de bajo coste, cerraran y/o se fusionaran y a que, por ejemplo, en España Ryanair esté amenazando el liderazgo de Iberia en número de pasajeros transportados.
Este proceso de tantas transformaciones en pocos años me recuerda mucho al del sector informático y de internet. En muy poco tiempo los ordenadores pasaron de las grandes empresas a las oficinas y los hogares e internet pasó de ser una red de comunicación militar a convertirse en un sueño de riqueza para muchos por sus enormes posibilidades. Y el tiempo ha demostrado, como ha pasado con la aviación civil, que dichas posibilidades eran ciertas. Pero en el camino los precios se han tenido que abaratar a la par que el servicio mejoraba, las compañías de menor tamaño han desaparecido o se han tenido que fusionar o reconvertir y, por centrarnos en los buscadores, compañías “nuevas” como Google están desbancando a “antiguas” como Yahoo, no sin antes enterrar a Lycos, Terra, Altavista etc.
Pero si bien esta última crisis está resultando más llevadera para el sector tecnológico en general (ejemplo de ello es mejor comportamiento del Nasdaq respecto al Dow Jones y el SP500) para el aeronáutico está resultando devastadora. Según estima UBS el 12% de todas las aeronaves disponibles en el mundo estaban aparcadas -por exceso de capacidad- a finales del semestre pasado, muy cerca de los máximos provocados por el ataque del 11-S de 2001:
UBS cree que para eliminar tal exceso de capacidad el volumen de tráfico aéreo debería subir un 12% en 2010, algo improbable. Eso es una muy mala noticia para las agencias pero también para los fabricantes. ¿Por qué ocurre esto? Básicamente porque el periodo de crecimiento 2003-2007 fue acompañado de continuas subidas en el precio del crudo que se podían compensar por la mayor actividad económica pero cuando estalló la crisis no fue acompañada por un crudo a la baja, más bien al contrario como se puede apreciar:
En mayo de 2008, con el barril de crudo a 115$ Iberia reconocía que el queroseno suponía un tercio de los gastos totales del negocio aéreo, el doble de lo que cuestan los trabajadores y tres veces lo que se paga anualmente por los aviones. Aunque ahora el precio del combustible es menor también ha bajado el tráfico aéreo desde entonces. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) estima que el sector perderá este año US$11.000 millones de $. Si la economía recupera, es indudable que aumentarán los ingresos de las compañías aéreas pero todos los analistas descuentan que si eso ocurre, el precio del crudo se disparará (BOA-ML, que cree que la economía global en 2010 crecerá +4.2%, lo ve a 100$) , ¿Podrán compensarse? En el fondo esta cuestión es ampliable a toda la economía, ¿Nos torpedeará la subida de las materias primas la posible salida a la crisis?
PD – Por último, un vídeo: El tráfico aéreo mundial de un día en un minuto, donde se puede apreciar la enorme diferencia económica entre diferentes zonas del mundo:
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Escrito por Droblo el 2 de noviembre de 2009 con
210 comentarios.
El tipo medio de las hipotecas en la eurozona baja hasta el 2,81% en septiembre, frente al 5,8% de hace un año