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Eurovegas en el limbo: concesiones para el fracaso

Las VegasCon el condicionante de que se modifique la Ley Antitabaco para continuar con el proyecto de inversión, la corporación Las Vegas Sands ha sembrado una duda más en el largo proceso que está resultando el proceso de inversión de la multinacional americana.

El gobierno autonómico de Madrid aboga por cambiar esta ley de manera excepcional para este proyecto, trasladando la petición al gobierno central, lo que se entendería como una concesión más en la larga lista otorgada para la consecución de este proyecto de inversión. O también como una manera de lavarse las manos, cargando la responsabilidad sobre el ejecutivo nacional, si el proyecto Eurovegas al final fracasa.

Las bonificaciones y exenciones fiscales sin precedentes y a todos los niveles de las que hablamos, incluyen que los mas de 7 millones de metros cuadrados del proyecto sean considerados zona franca para eximir del pago del IVA a los turistas no comunitarios. Trato preferente para la ley del Impuesto de Sociedades, para el IRPF de los trabajadores extranjeros que vengan con el proyecto, para el impuesto sobre la renta de los no residentes con el fin de que los premios tributen sólo en el país de origen del turista y no en España. Pero no han quedado ahí los condicionantes de la empresa para llevar a cabo el proyecto: ha pedido una exención de las cotizaciones a la seguridad social durante los dos primeros años y una rebaja del 50% los tres siguientes. Ha pedido una modificación de la Ley de Extranjería que de más flexibilidad al proceso de obtención de visados de sus trabajadores extranjeros, que incluye la creación de una oficina especial. En definitiva, una lista muy larga, compleja de otorgar y que está causando un profundo malestar en otras empresas dedicadas también al mundo del juego, ocio y hostelería.

La modificación de la Ley Antitabaco, sin ir mas lejos, podría provocar una reacción en cadena por parte de todo el sector de la hostelería y del ocio a nivel nacional, por lo que el Ministerio de Sanidad ya ha avisado que no cederá en este punto. Y aquí ya no valdría el truco empleado por la Comunidad de Madrid de crear una nueva categoría urbanística: el Centro Integrado de Desarrollo, que permite tributar al 10% los beneficios del juego, frente al 45% que pagan los casinos de esta comunidad. Ni siquiera el subterfugio utilizado para permitir el acceso a las salas de juego de menores de edad, eso si, prohibiéndoles jugar, al menos por ahora.

Sin embargo, muchos analistas coinciden en que las trabas que la empresa está poniendo, los retrasos que el proyecto está acumulando (se supone que las obras de la primera fase han de comenzar a finales de este año) y las consecuencias políticas y legales que puede conllevar el plegarse a todas las condiciones exigidas, no son sino señales de que quizás el proyecto se esté enfriando. Sin ir mas lejos, el pasado 17 de septiembre, Ignacio González, presidente de la Comunidad de Madrid, advirtió que “existe el “riesgo” de que Eurovegas se vaya si no se cambia la Ley Antitabaco”.

Además no hay que olvidar que el magnate americano Sheldon Adelson, promotor de Eurovegas, sólo pondrá sobre la mesa algo menos de 2.700 millones de euros, frente a los 7.600 necesarios sólo para la primera fase; las otras dos fases se financiarán con la propia Eurovegas, hasta un total de 18.000 millones. Las Vegas Sands han confirmado que están en contacto con diversas entidades financieras españolas para conseguir el total de la inversión. Esto sin contar con la inversión a realizar por la Comunidad de Madrid, en lo que a expropiaciones de terrenos y dotación de infraestructuras urbanísticas y de transporte se refiere.

Por otro lado, otro signo de enfriamiento puede venir, como ya ha advertido JP Morgan, al cambio de legislación en Japón (liberalizando en cierta medida el juego) y la concesión de los Juegos Olímpicos a Tokio, que puede haber desplazado el centro de interés de la multinacional a aquel país, el cual también vería con buenos ojos la llegada de Las Vegas Sands si este proyecto le ayuda a construir las plazas hoteleras necesarias para el proyecto olímpico.

La última sombra sobre este proyecto se sitúa precisamente sobre la figura de esta empresa y su dueño a los que diversas fuentes relacionan con el blanqueo de capitales, la evasión de impuestos y hasta con diversos elementos vinculados a la mafia china; algo que puede ser verdad o no, lo que si es cierto es que esta empresa tiene, tanto su sede como la mayor parte de su negocio en Singapur y Macao, quedando Las Vegas como una parte menor del negocio y una imagen comercial.

Escrito por Manuel González el 24 de septiembre de 2013 con 82 comentarios
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El Estado no pondrá “un sólo euro” en el rescate de las autopistas en problemas

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha garantizado que el Estado “no pondrá ni un sólo euro” para el rescate de las autopistas que afrontan un riesgo de quiebra, al considerar que gestionadas “en conjunto pueden tener una cuenta de resultados positiva”.

“Trabajamos para que el sistema de concesión sea viable, se estudian distintas hipótesis, pero no vamos a poner ni un sólo euro a las concesiones”, aseguró Pastor en declaraciones en los ‘Desayunos de TVE’ recogidas por Europa Press.

La ministra detalló que el papel del Estado en el rescate de las autopistas será “aportar soluciones y viabilidad” a unas vías que considera que gestionadas en conjunto “pueden tener una cuenta de resultados positiva, porque alguna de ellas no está tan mal”.

En cuanto a la eventual constitución de una sociedad pública que integre las vías y que cuente con participación de las empresas que actualmente las gestionan, Pastor indicó que en este momento “se está viendo por los órganos de la administración del Estado”.

La ministra achacó el problema de estas infraestructuras, entre las que figuran las radiales de Madrid o las que unen Ocaña-La Roda o Cartagena-Alicante, a que no se han cumplido las previsiones de tráfico con las que se diseñaron y a los sobrecostes que registraron con las expropiaciones. “Este último tema se ha llevado muy mal, se tenían que haber recurrido siempre”, indicó.

Preguntada por el Presupuesto de su Departamento para 2014, la titular de Fomento aseguró que se pone “en primera línea para cumplir los objetivos de déficit” del Gobierno, cumpliendo siempre sus obligaciones y manteniendo las infraestructuras y los servicios públicos dependientes del Ministerio.

“No me voy a hacer famosa por inaugurar”, aseguró Pastor que, no obstante, indicó que Fomento irá poniendo infraestructuras en marcha, entre las que citó la llegada del AVE a Girona y a Alicante, y la puesta en servicio de otros cuatro tramo de la Autovía del Cantábrico en lo que queda de año. “Pero no se puede satisfacer a todos”, reconoció.

REVISIÓN DEL PROYECTO DE LA SAGRERA.

En la misma línea, insistió en seguir invirtiendo, pero de otra forma. “Ya no se hacen estaciones faraónicas, estaciones de autor, y grandes soterramientos, ya no hay para eso”, reiteró.

En este punto, reveló que el proyecto de construcción de la estación de La Sagrera de Barcelona, que contaba con un presupuesto de 600 millones de euros, se está revisando para “hacerlo de otra forma”.

En materia de transporte ferroviario, la titular de Fomento indicó que el Ministerio “evaluará” a finales de año la política de descuentos y rebajas puesta en marcha en el AVE el pasado mes de febrero y que, según destacó, permite adquirir billetes con descuentos en el precio de hasta el 70%.

Respecto a la racionalización de frecuencias de tren de media distancia convencional, garantizó que ningún pueblo se quedará sin transporte público, de tren o de autobús. Pastor desveló que el Gobierno de Aragón es la primera comunidad autónoma que ha firmado un contrato con Renfe para mantener servicios de transporte media distancia convencional sufragando su coste.

Escrito por Europa Press el 3 de julio de 2013 con 11 comentarios
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Los líderes europeos alcanzan un pacto final sobre el presupuesto de la UE para 2014-2020

 El primer ministro irlandés, Enda Kenny, y los presidentes de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, y de la Eurocámara, Martin Schulz, han alcanzado este jueves, tras semanas de negociaciones y desencuentros, un acuerdo final sobre un presupuesto comunitario de 960.000 millones de euros para el periodo 2014-2020, que por primera vez es inferior al marco financiero vigente debido a la crisis.

   El compromiso -que estuvo a punto de derrumbarse porque el Parlamento consideraba insuficientes las concesiones de los Gobiernos- permitirá adelantar a los años 2014 y 2015 el gasto del nuevo fondo de 6.000 millones de euros para combatir el paro juvenil y otras ayudas para las pymes, según ha dicho el presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso.

El acuerdo no aumenta la cifra inicial pactada por los líderes europeos el pasado 8 de febrero, pese a que la Eurocámara la había tachado de insuficiente. Como contrapartida, el Parlamento ha logrado introducir una cláusula de revisión y flexibilidad para que el dinero sobrante de un año pueda gastarse el siguiente.

El compromiso será votado la semana que viene por el pleno del Parlamento Europeo.

Escrito por Europa Press el 27 de junio de 2013 con 0 comentarios
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Fomento renegociará la deuda de las autopistas en problemas tras rescatarlas en una sociedad pública

El Ministerio de Fomento estudia “integrar” en una sociedad pública la decena de autopistas de peaje que actualmente afrontan un riesgo de quiebra para posteriormente renegociar la deuda de unos 3.000 millones de euros que suman estas vías.

Así lo indicó el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, quien aseguró que el Gobierno no asignará recursos públicos a las concesiones de autopistas que tienen problemas económicos, sino que se está estudiando la fórmula para “integrarlas” a todas y poder renegociar su deuda.

“Porque todas juntas y con la sostenibilidad financiera que le puede otorgar el Estado tendrían una viabilidad distinta que por separado”, apuntó el ‘número dos’ de Fomento.

Catalá explicó que el objetivo del Ministerio es “ayudar a las empresas concesionarias” de estas autopistas, y que una posibilidad es renegociar la deuda que tienen contraída, y que alcanza casi los 3.000 millones de euros, ya que de forma particular “no pueden soportarla”, pero “con una renegociación de plazos sería distinto”.

“No se está planteando asignar presupuesto público, sino renegociar la deuda”, ha insistido el secretario de Estado, quien ha anunciado que desde Fomento se está trabajando con los bancos y las concesionarias para ver si “tiene sentido una alternativa de esta naturaleza”.

El secretario de Estado ha recordado que hay nueve concesiones de autopistas que “tienen problemas de viabilidad” como consecuencia de la caída del tráfico y del sobrecoste de las obras de su construcción, y ha aclarado que el Ministerio de Fomento lo que quiere es “ayudarlas” para que se garanticen esas concesiones.

“Las empresas españolas son líderes mundiales en concesiones de infraestructuras y sería una paradoja que en su propia casa tuvieran problemas de sostenibilidad”, ha recalcado Catalá tras visitar, junto a la ministra Ana Pastor, las obras de dos viaductos del AVE a Extremadura que se construyen sobre los ríos Tajo y Almonte, en la provincia de Cáceres.

En concreto, según fuentes del sector, Fomento trabaja para fusionar esta decena de vías de pago con problemas en una sociedad pública dependiente del Ministerio, en la que las empresas que actuales tienen la titularidad de las autopistas se repartirían una participación del 20%.

En las vías en riesgo de quiebra, participadas por grandes constructoras y concesionarias, figuran las radiales de Madrid, la que conecta con el aeropuerto de Barajas, la Ocaña-La Roda, la Madrid-Toledo o la Cartagena-Vera, entre otras, de las que cinco están en concurso de acreedores.

Escrito por Europa Press el 28 de mayo de 2013 con 5 comentarios
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