21 de enero de 2011
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El anteproyecto de la Ley Vasca de Vivienda otorgará al Ejecutivo la potestad de “imponer” un canon y alquiler “forzoso” a las viviendas que permanezcan desocupadas durante un tiempo superior a dos años sin causa justificada.
En una rueda de prensa, el consejero de Vivienda del Gobierno vasco, Iñaki Arriola, ha explicado que de este modo “se le podrá imponer a la vivienda un canon de 10 euros por cada metro cuadrado útil y año, y se podrá imponer un alquiler forzoso transcurrido un año desde su declaración como vivienda deshabitada”.
La futura Ley Vasca de Vivienda, que no será aprobada por el Ejecutivo hasta finales de año, tiene entre sus objetivos el “promover las condiciones necesarias y establecer las normas pertinentes para hacer efectivo el derecho de la ciudadanía a disfrutar de una vivienda digna y adecuada”.
En dicho anteproyecto se establece, por primera vez, el “derecho subjetivo”, que recoge una serie de requisitos para favorece la ocupación legal y estable de una vivienda por aquellos colectivos cuyo acceso al mercado libre les haría caer en riesgo de exclusión social.
El derecho subjetivo se establecerá de manera gradual, atendiendo en primera instancia a los solicitantes de vivienda con más de cuatro años de antigüedad en Etxebide, y respetando la situación económica, dando preferencia a las unidades convivenciales de tres o más miembros con ingresos inferiores a 15.000 euros.
Por otro lado, la ley recoge una serie de causas que podrían traer consigo la expropiación “forzosa” de una vivienda de protección pública, como puede ser no destinar la vivienda a domicilio habitual, mantener la vivienda deshabitada sin causa justificada por plazo superior a un año o duplicar la renta máxima durante al menos tres años, al considerar que se incumple con la “función social” de la VPP.
La norma diseñada por el Departamento de Vivienda recoge una nueva normativa en torno a la rehabilitación de viviendas, entre sus artículos se incluye la posibilidad de “abordar la rehabilitación de edificios si hay acuerdo del 50 por ciento de las personas propietarias”.
PROCESO DE PARTICIPACIÓN
Sin embargo, las propuestas realizadas en el anteproyecto serán concretadas con la participación ciudadana y social, ya que como el consejero ha recordado, dicho anteproyecto “es consecuencia del Pacto Social por la Vivienda en Euskadi, firmado el pasado año y suscrito por 77 agentes institucionales, sociales y económicos.
“El Gobierno desea, antes de remitir el proyecto al Parlamento, pulsar la opinión de la ciudadanía vasca sobre las medidas propuestas y darle la palabra para que tengan la oportunidad de mejorar el proyecto”, ha subrayado.
Además, Arriola ha recordado que los ciudadanos que deseen realizar su aportación lo podrán hacer mediante la ‘web’ www.etxebide.infor/leyvascavivienda, o mediante los perfiles habilitados en redes sociales e Irekia.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 13 comentarios
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El banco de inversión estadounidense Goldman Sachs no contempla la posibilidad de que España se vea obligada por el “complicado entorno de financiación” a buscar ayuda financiera externa, y asegura que tampoco comparte las preocupaciones de muchos inversores que creen que el país podría tener en última instancia “un problema de solvencia subyacente”.
“No compartimos esas preocupaciones. Aunque no estamos ilusionados ante la magnitud de los desafíos que se avecinan, es necesario hacer una clara distinción, desde nuestro punto de vista, entre una potencialmente prolongada debilidad cíclica a raíz de la reorientación de su economía y la solvencia en general del Gobierno”, remarca.
En un informe titulado ‘España: ¡Sostenible!’, Goldman asegura que, “incluso en el escenario más pesimista”, que incluiría una transferencia de la deuda del sector privado a la deuda soberana o unas peores previsiones de crecimiento y coste del endeudamiento, “la deuda pública española es improbable que exceda el 90% del Producto Interior Bruto (PIB), difícilmente un caso de insolvencia”.
Asimismo, la entidad destaca que el Gobierno español ha implementado un “impresionante catálogo de reformas políticas en los últimos seis meses” que, aunque llevará tiempo que “den sus frutos”, deberían incrementar la tendencia al crecimiento y, por tanto, la sostenibilidad de la deuda. Sin embargo, añade que el país necesitará seguir avanzando en sus reformas estructurales si quiere desencadenar el crecimiento futuro.
El análisis semanal sobre la situación de la eurozona se centra esta semana en España, al que define como un país que al inicio de la crisis tenía una “buena situación de partida en el sector público”, pero también un amplio endeudamiento del sector privado y un sistema bancario “desafiante”.
En sus previsiones para los próximos años, estima que España crecerá un 1% en 2011 y un 1,8%, mientras que el déficit caerá por debajo del 3% en 2014 y el país registrará un superávit del 1% en 2017. Por su parte, la deuda se estabilizará en el 77% del PIB en 2013, cuando comenzará a descender “ligeramente”.
El informe también señala que la verdadera preocupación de los inversores es el tamaño potencial de las amortizaciones en el sector bancario español, que consideran es el “riesgo real” al que se enfrenta la posición fiscal de España y se suma a la incertidumbre que existe en la economía en general.
En este sentido, señala que, aunque comparte que la mayor parte del nerviosismo sobre España es consecuencia de la situación del sector bancario, su situación no supone un riesgo para la solvencia de España. Así, considera que, pese a que el escenario de déficit planteado por el Gobierno es “ambicioso”, el Gobierno tiene margen para un rescate adicional del sector bancario.
RESCATE DE PORTUGAL, “MÁS PRONTO QUE TARDE”
Respecto al conjunto de la eurozona, Goldman reconoce que las condiciones de financiación de los países periféricos sigue en niveles “elevados” y considera que quizás Portugal se vea obligado a recurrir al Fondo Europeo de Estabilidad Financiera “más pronto que tarde”. Asimismo, apunta que en el peor de los casos Grecia es probable que necesite reestructurar su deuda.
Asimismo, el informe también confía en que los políticos europeos intervengan “de forma decisiva” para prevenir “cualquier potencial restricción de liquidez a la que España podría enfrentarse”.
La entidad espera que la crisis de la eurozona se resuelva por sí sola gracias a las políticas de ajustes aplicadas en la periferia, junto con la ayuda financiera del fondo de estabilización, hasta que se recupere la confianza de los mercados, para después crear un marco político e institucional “más robusto”.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 0 comentarios
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Los factores que explican el actual precio récord de la gasolina difieren de los del anterior máximo, de julio de 2008, en que ahora los impuestos pesan más, mientras que la cotización internacional de los hidrocarburos y los márgenes tienen una presencia menor, según la Comisión Nacional de la Energía (CNE).
El regulador energético ha publicado hoy un informe de comparación de los precios de la gasolina y el gasóleo en julio de 2008, cuando el crudo se encontraba a 147 dólares, y en diciembre de 2010, cuando el petróleo rondaba los 90 dólares. En ambos momentos los combustibles se sitúan en máximos, aunque por motivos distintos.
En el caso de la gasolina, en julio de 2008 el peso de los impuestos era del 45,2%, mientras que en la actualidad es casi del 50%. En ese tiempo la gasolina se ha encarecido en 4,21 céntimos el litro debido al incremento en un 7,3% del impuesto especial, que ha pasado de 39,56 céntimos el litro a 42,46 céntimos, y en dos puntos del IVA, del 16% al 18%.
Mientras, el peso de la cotización internacional de la gasolina, muy vinculado a la del petróleo, ha pasado de pesar un 42% en 2008 a un 34,8% en la actualidad, mientras que los márgenes de negocio sobre el litro han caído en un punto, del 12,8% al 11,8%.
En resumen, a finales de 2010 la gasolina cuesta 3,46 céntimos de litro menos que en julio de 2008 como resultado de una bajada en 5,93 céntimos de las cotizaciones internacionales y de 1,74 céntimos en los márgenes, así como de un incremento de 4,21 céntimos en la carga fiscal.
Los técnicos de la CNE han elaborado este informe en respuesta a un solicitud del propio consejo de administración, que se preguntaba por qué, con un petróleo algo más barato, los precios de los combustibles se aproximaban a finales de 2010 a sus máximos históricos.
GASÓLEO.
En el caso del gasóleo, la carga fiscal, que es menor que en la gasolina, ha pasado a convetirse en el factor de mayor peso sobre el precio final de este combustible, que es el más utilizado por los conductores españoles.
En concreto, la cotización internacional pesaba un 51,2% en 2008, y ahora sólo lo hace en un 43,8%, mientras que los impuestos han pasado de representar el 36,8% al 44,2%. Mientras, los márgenes de negocio se han mantenido en torno al 12%.
En definitiva, el gasóleo cuesta ahora 16,5 céntimos menos que en julio de 2008 debido a que las cotizaciones internacionales han provocado una caída de 17,02 céntimos y a que los márgenes se han reducido en 1,85 céntimos, y a pesar del aumento en 2,9 céntimos de los impuestos. La menor base imponible en términos absolutos del IVA ha hecho que, pese a su subida, este combustible pase a suponer 0,61 céntimos menos sobre el precio final.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 5 comentarios
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La agencia de calificación crediticia Fitch Ratings considera que un coste mayor de lo previsto de la recapitalización del sector financiero, particularmente de las cajas de ahorros, puede desencadenar una rebaja de la nota de solvencia de la deuda pública española, cuyo ‘rating’ actualmente se sitúa en ‘AA+’ con perspectiva ‘estable’.
A este respecto, el responsable de rátings soberanos de Fitch, David Riley, afirmó en el transcurso una presentación en Londres que un coste de entre 50.000 y 60.000 millones de euros incluido en un plan de recapitalización “creíble” por el contrario podría tener un efecto positivo sobre el ‘rating’ de España.
Sin embargo, Riley reconoció que “si los costes de recapitalización fueran mucho mayores de lo contemplado en la actual nota la agencia debería revisarla”. Fitch calculaba este coste el pasado mes de julio en torno a 23.000 millones de euros.
Otros de los factores que podrían resultar suficientes para provocar un recorte en la calificación soberana de España serían una evolución de la economía inferior a lo previsto o un incumplimiento de los objetivos de consolidación fiscal, explicó el analista.
Por otro lado, Riley apuntó que la calificación de Portugal, situada en ‘A+’ con perspectiva ‘negativa’, se enfrenta a una posible rebaja en el caso de no cumplir los objetivos fiscales previstos o verse privado del acceso a los mercados de fiannciación.
Asimismo, Grecia se enfrenta a la posibilidad de ver aún más rebajada su nota, situada en ‘BB+’ con perspectiva ‘negativa’, en el caso de que no se observen signos de recuperación de su economía en la segunda mitad de 2011.
Escrito por efe el 21 de enero de 2011 con 2 comentarios
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El Euríbor, indicador al que están referenciadas la mayoría de las hipotecas en España, ha repuntado 16 centésimas en tasa diaria, hasta situarse en el 1,578%, la cota más alta desde el 23 de junio de 2009 (1,585%).
De este modo, el indicador suma su cuarto máximo diario consecutivo y acumula ocho días seguidos de subidas. A falta de seis días de cotización para que finalice el mes, el nivel mensual coloca en el 1,526%, el mismo que en diciembre de 2010.
Las tensiones en el mercado de deuda siguen encareciendo la financiación en el mercado interbancario, aunque la prima de riesgo se haya relajado. En lo que va de año, el indicador ha escalado 0,071 puntos en tasa diaria, ya que el 31 de diciembre la cota se situaba en el 1,507%.
Los expertos aseguran que el Euríbor debe adaptarse a la situación de la economía y que las dudas surgidas tras la última reunión del Banco Central Europeo (BCE) sobre cuándo subirá los tipos de interés han vuelto a introducir cierta inestabilidad.
Escrito por Carlos Lopez el 21 de enero de 2011 con 15 comentarios
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La crisis del ‘ladrillo’ en España se prolongará aún durante 2011, cuando los precios de la vivienda podrían registrar caídas de entre el 10% y el 15%, lo que convierte al mercado inmobiliario español en el menos atractivo de Europa junto al de Irlanda, según estima la agencia de calificación crediticia Fitch Ratings.
La calificadora de riesgos justifica sus pronósticos en el impacto sobre los precios del exceso de ‘stock’ y el creciente número de viviendas procedentes de embargos puestas a la venta por los bancos.
Asimismo, la agencia apunta también como posibles detonantes de la caída de precios el efecto del elevado desempleo y las previsiones de una débil recuperación económica, así como las medidas de austeridad adoptadas por el Gobierno y la falta de confianza.
Por otro lado, Fitch destaca la división existente en el Viejo Continente entre las economías del Norte y el Sur de Europa, donde augura un débil crecimento para España en 2011, con una expansión del PIB de apenas el 0,5%, lo que mantendrá elevado el nivel de desempleo.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 7 comentarios
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El Comité Nacional del Transporte de Mercancías por Carretera considera “inadmisible” que el precio del combustible en España se sitúe entre los más caros de Europa, “sin que ese valor tenga correspondencia con el precio del crudo”.
“Ello solo es posible por la absoluta falta de control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios”, denunció en un comunicado este organismo en el que el que están representadas las patronales del sector.
Además, según denuncian las empresas transportistas, el incremento del precio del combustible se suma al “progresivo aumento de obligaciones fiscales y administrativas de todo tipo” que soporta el sector y que “suponen un pesado fardo sobre las espaldas de un sector sobrecargado de responsabilidad”.
Por ello, el Comité realiza un “llamamiento a la responsabilidad” tanto a autoridades como a las empresas que contratan sus servicios, ante el “serio riesgo” que, según advierte, corre la “supervivencia del transporte profesional por carretera”.
Así, pide “colaboración y lealtad empresarial” a las empresas cargadoras. “Deben asumir que las dificultades económicas son compartidas y que no se resuelven aprovechando las deficiencias de capacidad negociadora de sus proveedores para imponer condiciones contractuales abusivas”, según consideran los transportistas.
El Comité Nacional de Transporte apunta además que las medidas adoptadas recientemente en el sector apenas han tenido incidencia y que siguen soportando amplios plazos de cobro .
Por todo ello, el organismo ha solicitado reuniones con sus clientes, las patronales de empresas de distribución, así como con el ministro de Fomento, José Blanco, y el nuevo Director General de Transporte Terrestre de este departamento, Manel Villalante.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 3 comentarios
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Interesante iniciativa de forocoches:
Proponen el boicot de una “marca” durante un mes: en un mes, nadie echaria gasolina en CEPSA; en el siguiente REPSOL y demas. Con esto conseguiriamos que las propias compañias presionasen al gobierno, y a estos si que les harian caso.
CALENDARIO:
ENERO: GALP, AGIP, TEXACO, MEROIL, TAMOIL Y OTRAS MENOS IMPORTANTES.
FEBRERO: CEPSA REPSOL, CAMPSA, PETRONOR
MARZO: CEPSA
ABRIL: SHELL
MAYO: BP
JUNIO: EROSKI, CARREFOUR
(repetimos de nuevo)
JULIO: GALP, AGIP, TEXACO, MEROIL; TAMOIL Y OTRAS MENOS IMPORTANTES.
AGOSTO: REPSOL, CAMPSA, PETRONOR
SEPTIEMBRE: CEPSA
OCTUBRE: SHELL
NOVIEMBRE: BP
DICIEMBRE: EROSKI, CARREFOUR
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Escrito por Carlos Lopez el 21 de enero de 2011 con 19 comentarios
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