«Los europeos no pueden comprar coches. No pueden ahorrar lo suficiente para hacerlo». Esta frase, que es una verdad como un tempo es de Luca de Meo presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y CEO de Renault, dejando bien claro el sombrío panorama de una clase media debilitada. Esta situación, agravada por la inflación y los costes asociados al mantenimiento de un vehículo —como combustible, estacionamientos y multas—, está empujando a muchos compradores a optar por automóviles más asequibles, a menudo de marcas chinas.
China se está consolidando como un fuerte competidor en Europa, gracias a precios más bajos y una creciente presencia en el mercado de vehículos eléctricos. Este desafío se produce incluso después de que la Unión Europea impusiera aranceles para proteger a los fabricantes locales. Sin embargo, estas medidas parecen insuficientes frente a la eficiencia y competitividad del gigante asiático.
De Meo propone un regreso a los coches pequeños (o mejor dicho, baratos) como una solución para democratizar la movilidad en Europa. Sin embargo, la normativa actual hace que sea casi imposible producir vehículos pequeños a precios accesibles, debido a los costes adicionales derivados de cumplir con los estándares de emisiones y seguridad.
«Europa está perdiendo terreno», advirtió De Meo, sugiriendo que la combinación de políticas restrictivas y el impacto del descenso del poder adquisitivo podría dejar al continente en una posición débil frente a competidores globales.
Preguntas frecuentes
¿Qué alternativas existen para mitigar el riesgo del Euríbor dentro de una hipoteca variable?
quí tienes una ampliación detallada con 5 preguntas y respuestas centradas específicamente en el Banco Central Europeo (BCE) y otras 5 dedicadas en profundidad a las hipotecas variables.
El Banco Central Europeo (BCE) y el Euríbor
1. ¿Cuáles son los tres tipos de interés oficiales del BCE y cuál influye más en el Euríbor?
El BCE no fija un solo tipo de interés, sino tres tasas que forman las herramientas de su política monetaria:
Tipo de las operaciones principales de financiación (MRO): El interés que pagan los bancos cuando piden dinero prestado al BCE a un plazo de una semana.
Facilidad marginal de crédito: El interés, más alto, que pagan los bancos por pedir dinero al BCE de un día para otro (urgente).
Facilidad de depósito (DF): El interés que el BCE paga (o cobra) a los bancos por dejar su exceso de dinero guardado en el banco central de un día para otro.
Hoy en día, el tipo que más influye y guía al Euríbor es la Facilidad de depósito, ya que el mercado interbancario actual se mueve en un entorno de alta liquidez y los bancos toman esta tasa como el suelo real para el precio del dinero.
2. ¿Qué es el \"mecanismo de transmisión\" de la política monetaria del BCE?
Es el proceso mediante el cual las decisiones que toma el Consejo de Gobierno del BCE (como subir o bajar las tasas oficiales) se trasladan a toda la economía a través del sistema financiero.
Cuando el BCE modifica sus tipos, altera en primer lugar las condiciones del mercado interbancario (haciendo subir o bajar el Euríbor). Esto impacta consecutivamente en los tipos que los bancos comerciales aplican a sus clientes. Así, una decisión tomada en la sede de Fráncfort termina encareciendo o abaratando las hipotecas de las familias y los créditos de las empresas, regulando la circulación del dinero para controlar la inflación o estimular el crecimiento.
3. ¿Por qué el BCE puede decidir subir los tipos de interés si sabe que eso encarecerá las hipotecas?
El mandato principal y prioritario del BCE es mantener la estabilidad de precios en la eurozona, lo que define como una inflación en torno al 2% a medio plazo. Si la economía sufre una alta inflación (los precios suben rápido), el BCE se ve obligado a subir los tipos de interés para \"enfriar\" la actividad económica. Al encarecerse el Euríbor y los créditos, las familias consumen menos y las empresas frenan sus inversiones. Al bajar la demanda de bienes y servicios, los precios tienden a estabilizarse o bajar, cumpliendo el objetivo del banco central a costa de un encarecimiento temporal del crédito.
4. ¿Qué son las operaciones de refinanciación a largo plazo (TLTRO) y cómo afectaron al mercado del Euríbor?
Las TLTRO (Targeted Longer-Term Refinancing Operations) son subastas de liquidez mediante las cuales el BCE presta dinero a los bancos comerciales a plazos muy largos (hasta tres años) y en condiciones extremadamente ventajosas, vinculadas a que los bancos trasladen ese dinero en forma de créditos a la economía real.
Durante las épocas de crisis, la inyección masiva de miles de millones de euros a través de las TLTRO inundó el sistema de liquidez. Al tener los bancos tanto dinero disponible proporcionado directamente por el BCE, la necesidad de pedirse prestado entre ellos en el mercado interbancario cayó al mínimo, lo que empujó al Euríbor a terreno negativo durante varios años.
5. ¿Qué canales de comunicación utiliza el BCE que hacen variar al Euríbor antes de que cambien los tipos?
El Euríbor se mueve por expectativas, por lo que reacciona con fuerza a la comunicación verbal del BCE, una estrategia conocida como Forward Guidance (orientación futura). Esto incluye:
Las ruedas de prensa posteriores a las reuniones de política monetaria.
Los discursos públicos de la presidencia del BCE y de los miembros del Consejo de Gobierno.
Las actas oficiales de sus reuniones financieras.
Si la presidenta del BCE sugiere en una rueda de prensa que la inflación sigue siendo un problema y que podrían ser necesarias más restricciones, los bancos asumen que las tasas subirán en el futuro. Automáticamente, el Euríbor diario empieza a escalar días o semanas antes de que el BCE ejecute la subida oficial en su reunión.
Las Hipotecas Variables en profundidad
6. ¿Qué es la \"revisión de la hipoteca\" y por qué el desfase temporal afecta a la nueva cuota?
La revisión es el momento contractual en el que el banco actualiza el tipo de interés de una hipoteca variable aplicando el último valor del Euríbor. Esta revisión suele ser anual o semestral.
Existe un desfase temporal importante: cuando el banco calcula tu nueva cuota, no utiliza el Euríbor del mismo día de la revisión, sino la media mensual de uno o dos meses anteriores (el último dato que haya sido publicado oficialmente en el Boletín Oficial del Estado o BOE). Esto provoca que, si el Euríbor está subiendo o bajando de forma muy acelerada, el hipotecado note el impacto real en su cuenta bancaria con varias semanas de retraso respecto a las noticias financieras.
7. ¿Qué es la cláusula suelo y por qué generó tanta litigiosidad en los tribunales?
La cláusula suelo era un límite mínimo que los bancos introducían de forma opaca en los contratos de hipotecas variables. Esta cláusula establecía que, aunque el Euríbor bajara a niveles mínimos o negativos, el tipo de interés del cliente nunca podría caer por debajo de un porcentaje fijo (por ejemplo, un 3%).
Esto impedía a los hipotecados beneficiarse de las caídas drásticas del Euríbor. Generó una enorme ola de demandas judiciales debido a que los bancos no informaron con transparencia de su existencia ni de las consecuencias económicas. El Tribunal Supremo español y el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) terminaron declarándolas abusivas en los casos donde faltó transparencia, obligando a las entidades a devolver miles de millones de euros cobrados de más.
8. ¿Qué alternativas existen para mitigar el riesgo del Euríbor dentro de una hipoteca variable?
Si un hipotecado a tipo variable teme la volatilidad del Euríbor, tiene varias opciones legales para protegerse:
Novación: Negociar con su propio banco un cambio en las condiciones del contrato, solicitando pasar de un tipo variable a uno fijo o mixto.
Subrogación por acreedor: Trasladar la hipoteca a otra entidad bancaria que le ofrezca un tipo fijo o mejores condiciones (un diferencial más bajo).
Amortización anticipada: Si dispone de ahorros, pagar parte del capital pendiente para reducir la deuda. Puede elegir reducir la cuota mensual (para aliviar el gasto corriente) o reducir el plazo de años (lo que ahorra más intereses a largo plazo).
¿Por qué el Euríbor a 12 meses es el más conocido en España?
Aunque existen tipos del Euríbor para diferentes plazos, el Euríbor a 12 meses (un año) es el más famoso porque es la referencia estándar utilizada por la inmensa mayoría de las entidades bancarias en España para calcular los intereses de las hipotecas a tipo variable. Los contratos hipotecarios suelen estipular que el tipo de interés se revisará anualmente (o semestralmente) utilizando como base la media mensual de este indicador.
Redactor de Euribor.com.es. Escribiendo desde el 2006 sobre el Euribor, economía, finanzas, bolsa, hipotecas y ahorro.
Escribo además en burbuja.info, alucine.es y vayalujo.com
¿pero en qué no está perdiendo terreno Europa? Cada día que pasa somos más un cero a la izquierda...
Daniel
Sabemos que ha pasado, que pasa y vemos claro que pasará.... cada uno en su medida se adapta pero en la medida global que piensan hacer?
Censuradopordefecto
¿De qué me sonará el artículo de hoy?
Ah! Sí! Que puse el enlace a esa noticia en al menos dos artículos, en un tercero, para variar, fui censurado...
En fin, veamos...
Está claro que la Clase Media ha perdido poder adquisitivo y el punto de inflexión fue el 2008...
Pero no es que hayamos pasado de Mercedes a Dacias hace poco o desde el 2022, si no que viene de antes. Copio de la web de Dacia:
"De hecho, Dacia Sandero ha sido el coche más vendido a particulares en España desde 2013, mientras que en Europa ostenta esta posición desde 2017. En los seis primeros meses de 2024, el total de unidades comercializadas alcanza las 16.494."
Dacia ha sido un hit de ventas casi desde el principio, aunque fue la llegada del Sandero el que marcó el éxito de la marca en Europa en general y en España en particular.
Básicamente se creó como una marca para suministrar coches a países en vías de desarrollo, donde los motores tenían que ser fiables y robustos y los coches capaces de circular por vías no siempre en buen estado.
Supongo que eso hizo que un sector de la población, cada vez más grande, ¿por desgracia?, optara por acudir a esta marca, ya que ofrecía un producto tal vez muy básico, tal vez algo obsoleto (el primer coche que vi en España, un Logan, parecía de los '80s, y era el 2008 ó 9); pero baratos, fiables y económicos en general...
Ya lleva un tiempo que la marca ha pasado de low-cost a "essencial", así que no creo que sigua siendo tan económica ni tan básica...
En fin, orgulloso propietario de un Dacia que compré de segunda mano con unos 50000kms.
No me llegaba ni para uno nuevo...
Michelo
Pues muy fácil, patada p'alante y el que venga detrás que arree.
euribor+1
compre un dacia finales del 2013 Dacia Logan 90 CV, 9500 euros , no tenia grandes lujos pero como segundo coche no iba mal, a fecha de hoy 250000Km, diesel, y toco madera....ni un solo problema mecánico.
Hace poco miré por casualidad a ver ocmo estaban.. el mismo cohe 17-19000 Euros.... y por supuesto anda de Diesel.....
Total que l acosa sube sube ...los sueldos bjan bajan... claro y en botella
Censuradopordefecto
Y suma y sigue:
"Lo que dicen las listas provisionales de Dataforce, a las que ha tenido acceso Automotive News Europe, es que el Dacia Sandero se coronará esta temporada como el coche más comercializado del continente."
Bueno, ya antes teníamos Mercedes con motor Dacia. Ahora tenemos Dacias con motor Dacia.
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david
Supongo que este foro no está hecho para personas corrientes, porque ni yo ni nadie de mi familia o amigos tuvo jamás un Merdedes, un bmw, etc. Creo que se romantiza el pasado de manera sideral. En un barrio obrero antes era el r5, ahora el Dacia. Punto.
¿pero en qué no está perdiendo terreno Europa? Cada día que pasa somos más un cero a la izquierda...
Sabemos que ha pasado, que pasa y vemos claro que pasará.... cada uno en su medida se adapta pero en la medida global que piensan hacer?
¿De qué me sonará el artículo de hoy?
Ah! Sí! Que puse el enlace a esa noticia en al menos dos artículos, en un tercero, para variar, fui censurado...
En fin, veamos...
Está claro que la Clase Media ha perdido poder adquisitivo y el punto de inflexión fue el 2008...
Pero no es que hayamos pasado de Mercedes a Dacias hace poco o desde el 2022, si no que viene de antes. Copio de la web de Dacia:
"De hecho, Dacia Sandero ha sido el coche más vendido a particulares en España desde 2013, mientras que en Europa ostenta esta posición desde 2017. En los seis primeros meses de 2024, el total de unidades comercializadas alcanza las 16.494."
Dacia ha sido un hit de ventas casi desde el principio, aunque fue la llegada del Sandero el que marcó el éxito de la marca en Europa en general y en España en particular.
Básicamente se creó como una marca para suministrar coches a países en vías de desarrollo, donde los motores tenían que ser fiables y robustos y los coches capaces de circular por vías no siempre en buen estado.
Supongo que eso hizo que un sector de la población, cada vez más grande, ¿por desgracia?, optara por acudir a esta marca, ya que ofrecía un producto tal vez muy básico, tal vez algo obsoleto (el primer coche que vi en España, un Logan, parecía de los '80s, y era el 2008 ó 9); pero baratos, fiables y económicos en general...
Ya lleva un tiempo que la marca ha pasado de low-cost a "essencial", así que no creo que sigua siendo tan económica ni tan básica...
En fin, orgulloso propietario de un Dacia que compré de segunda mano con unos 50000kms.
No me llegaba ni para uno nuevo...
Pues muy fácil, patada p'alante y el que venga detrás que arree.
compre un dacia finales del 2013 Dacia Logan 90 CV, 9500 euros , no tenia grandes lujos pero como segundo coche no iba mal, a fecha de hoy 250000Km, diesel, y toco madera....ni un solo problema mecánico.
Hace poco miré por casualidad a ver ocmo estaban.. el mismo cohe 17-19000 Euros.... y por supuesto anda de Diesel.....
Total que l acosa sube sube ...los sueldos bjan bajan... claro y en botella
Y suma y sigue:
"Lo que dicen las listas provisionales de Dataforce, a las que ha tenido acceso Automotive News Europe, es que el Dacia Sandero se coronará esta temporada como el coche más comercializado del continente."
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Bueno, ya antes teníamos Mercedes con motor Dacia. Ahora tenemos Dacias con motor Dacia.
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