El terrible futuro de los cruceros resumido en 5 fotos

Hasta hace poco, los cruceros eran el sector de más rápido crecimiento de la industria del turismo. En los últimos cinco años, la demanda ha aumentado en un 20,5%. Las estadísticas muestran que en 2017 alrededor de 26,7 millones de personas eligieron ir en un crucero, seguido de 28,5 millones en 2018 y un estimado de 32 millones en 2020. En 2018, se estimó que la industria mundial de cruceros tiene un valor aproximado de 150 mil millones de dólares.

Existen dos canales principales de ingresos para los cruceros: la venta de billetes, que representa el 62 por ciento de los ingresos totales, y las compras a bordo, como bebidas alcohólicas, apuestas en casinos, tratamientos en spas, subastas de arte y excursiones en tierra, que constituyen el 38 por ciento restante

En febrero de 2020, el mayor brote de COVID-19 fuera de la China continental se produjo en un crucero, lo que ha dado lugar a daños en la reputación de la industria de los cruceros y a la caída de los valores de las acciones. Las líneas de cruceros también han pagado una cantidad sustancial de dinero en concepto de reembolsos por cancelaciones, gastos relacionados con el atraque de buques en puertos donde los buques están en cuarentena. La mayoría de los barcos de crucero alrededor del mundo están temporalmente retirados del servicio, pero utilizan sus motores para proporcionar energía para mantener los servicios a bordo, el aire acondicionado, la desalinización y la propulsión – para mantener los barcos en buena forma, incurriendo en el costo de mantenimiento incluso cuando no están navegando.

Muchas pequeñas naciones insulares dependen en gran medida de las líneas de cruceros, lo que a su vez tiene un efecto positivo en su economía. Cada año se aportan 2.000 millones de dólares de los EE.UU. al Caribe, el 5,9% de todo el PIB de algunas naciones.7 Los pasajeros de los cruceros están dispuestos a gastar más en actividades como excursiones a la playa, excursiones fuera de la carretera/escénicas o en compras libres de impuestos en muchas naciones insulares. Además, muchos proveedores de alimentos dependen de la industria de los cruceros, para la que proporcionan mariscos, carne y verduras. La perturbación de la industria de los cruceros está afectando gravemente a quienes dependen del turismo para su subsistencia y también a los vendedores de las diversas cadenas de suministro.

El actual entorno de COVID-19 ha creado un alto grado de preocupación entre el público en torno al mantenimiento de la salud y la seguridad a bordo de los cruceros. Los barcos ahora requerirán robustos protocolos de detección y monitoreo, la implementación de prácticas de saneamiento integral con inspecciones regulares, la ampliación de las instalaciones médicas a bordo y el aumento del personal médico.

Pero hay un negocio en boga y se puede apreciar en un muelle marítimo en el oeste de Turquía, donde se están desmantelando enormes cruceros para la venta de chatarra después de que la pandemia de COVID-19 casi destruyera la industria.

Antes de la pandemia, los astilleros de desguace de Turquía solían tener buques de carga y contenedores, pero después de la pandemia, los cruceros cambiaron su rumbo hacia este puerto…

De izquierda a derecha vemos el MS Monarch (1990), el  MS Sovereign (1988) el Carnival Inspiration (1995), el Fantasy (1990), el Inspiration (1990) y el Imagination (1995).

Docenas de trabajadores desmontan las paredes, ventanas, suelos y barandillas de varios buques en el muelle de Aliaga, una ciudad situada a 45 km al norte de Izmir, en la costa occidental de Turquía.

2.500 personas trabajan en el astillero en equipos que tardan unos seis meses en desmantelar un barco de pasajeros completo. Los barcos llegaron de Gran Bretaña, Italia y los Estados Unidos

El astillero tiene como objetivo aumentar el volumen de acero desmontado a 1,1 millones de toneladas para finales de año, desde las 700.000 toneladas de enero.