España registró en mayo el segundo mayor precio antes de impuestos de la gasolina en toda la UE, así como el octavo en el caso del gasóleo, según se aprecia en el último informe mensual de supervisión de distribución de carburantes elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Los precios antes de impuestos de la gasolina son superiores a los seis países de la UE utilizados por la CNMC como referencia, y se encuentran 4,4 céntimos el litro por encima de la media de la zona euro, así como 7,5 céntimos por encima de la media de la UE de 28.
Al disfrutar de una imposición menor, España ofrece sin embargo unos precios de venta final al público de la gasolina 15,5 céntimos por litro inferiores a los de la media de la zona euro, así como 12,4 céntimos inferiores a los de la UE de 28.
En el caso del gasóleo, los precios antes de impuestos pasan en mayo de la séptima a la octava posición de la UE. España supera en 3,7 céntimos la media de la zona euro, y en 3,6 céntimos la de la UE de 28.
Por otro lado, el margen bruto promedio de la gasolina aumentó en un mayo un 4,7% con respecto al mes anterior, hasta alcanzar los 16,5 céntimos por litro. En el caso del gasóleo, el margen permaneció en valores similares a los del mes anterior.
El margen de la gasolina supera en 5,5 céntimos el que disfrutan de media los seis países de la UE de referencia, lo que supone una descenso del 11% frente a la diferencia registrada el mes anterior. En el gasóleo, la diferencia se reduce un 16%, hasta 3,9 centimos.
En comparación con Francia, el margen bruto en España es superior en 6,6 céntimos en gasolina y en 8,2 en el caso del gasóleo En relación a Alemania, el margen bruto en España es superior en 6 céntimos en la gasolina 95 y en 4,4 céntimos en el gasóleo.
La CNMC también constata que BP, por cuarto mes consecutivo, marcó los precios más bajos con respecto a los otros dos operadores principales. Cepsa, como novedad, se desmarca de su habitual alineamiento de precios con Repsol y logra comercializarse a precios inferiores, afirma el regulador.
«Como viene siendo habitual, las estaciones de servicio independientes establecieron los precios de venta al público más bajos, manteniéndose las diferencias con los precios de las instalaciones integradas en redes de operadores», afirma.
Preguntas frecuentes
¿Qué alternativas existen para mitigar el riesgo del Euríbor dentro de una hipoteca variable?
quí tienes una ampliación detallada con 5 preguntas y respuestas centradas específicamente en el Banco Central Europeo (BCE) y otras 5 dedicadas en profundidad a las hipotecas variables.
El Banco Central Europeo (BCE) y el Euríbor
1. ¿Cuáles son los tres tipos de interés oficiales del BCE y cuál influye más en el Euríbor?
El BCE no fija un solo tipo de interés, sino tres tasas que forman las herramientas de su política monetaria:
Tipo de las operaciones principales de financiación (MRO): El interés que pagan los bancos cuando piden dinero prestado al BCE a un plazo de una semana.
Facilidad marginal de crédito: El interés, más alto, que pagan los bancos por pedir dinero al BCE de un día para otro (urgente).
Facilidad de depósito (DF): El interés que el BCE paga (o cobra) a los bancos por dejar su exceso de dinero guardado en el banco central de un día para otro.
Hoy en día, el tipo que más influye y guía al Euríbor es la Facilidad de depósito, ya que el mercado interbancario actual se mueve en un entorno de alta liquidez y los bancos toman esta tasa como el suelo real para el precio del dinero.
2. ¿Qué es el \"mecanismo de transmisión\" de la política monetaria del BCE?
Es el proceso mediante el cual las decisiones que toma el Consejo de Gobierno del BCE (como subir o bajar las tasas oficiales) se trasladan a toda la economía a través del sistema financiero.
Cuando el BCE modifica sus tipos, altera en primer lugar las condiciones del mercado interbancario (haciendo subir o bajar el Euríbor). Esto impacta consecutivamente en los tipos que los bancos comerciales aplican a sus clientes. Así, una decisión tomada en la sede de Fráncfort termina encareciendo o abaratando las hipotecas de las familias y los créditos de las empresas, regulando la circulación del dinero para controlar la inflación o estimular el crecimiento.
3. ¿Por qué el BCE puede decidir subir los tipos de interés si sabe que eso encarecerá las hipotecas?
El mandato principal y prioritario del BCE es mantener la estabilidad de precios en la eurozona, lo que define como una inflación en torno al 2% a medio plazo. Si la economía sufre una alta inflación (los precios suben rápido), el BCE se ve obligado a subir los tipos de interés para \"enfriar\" la actividad económica. Al encarecerse el Euríbor y los créditos, las familias consumen menos y las empresas frenan sus inversiones. Al bajar la demanda de bienes y servicios, los precios tienden a estabilizarse o bajar, cumpliendo el objetivo del banco central a costa de un encarecimiento temporal del crédito.
4. ¿Qué son las operaciones de refinanciación a largo plazo (TLTRO) y cómo afectaron al mercado del Euríbor?
Las TLTRO (Targeted Longer-Term Refinancing Operations) son subastas de liquidez mediante las cuales el BCE presta dinero a los bancos comerciales a plazos muy largos (hasta tres años) y en condiciones extremadamente ventajosas, vinculadas a que los bancos trasladen ese dinero en forma de créditos a la economía real.
Durante las épocas de crisis, la inyección masiva de miles de millones de euros a través de las TLTRO inundó el sistema de liquidez. Al tener los bancos tanto dinero disponible proporcionado directamente por el BCE, la necesidad de pedirse prestado entre ellos en el mercado interbancario cayó al mínimo, lo que empujó al Euríbor a terreno negativo durante varios años.
5. ¿Qué canales de comunicación utiliza el BCE que hacen variar al Euríbor antes de que cambien los tipos?
El Euríbor se mueve por expectativas, por lo que reacciona con fuerza a la comunicación verbal del BCE, una estrategia conocida como Forward Guidance (orientación futura). Esto incluye:
Las ruedas de prensa posteriores a las reuniones de política monetaria.
Los discursos públicos de la presidencia del BCE y de los miembros del Consejo de Gobierno.
Las actas oficiales de sus reuniones financieras.
Si la presidenta del BCE sugiere en una rueda de prensa que la inflación sigue siendo un problema y que podrían ser necesarias más restricciones, los bancos asumen que las tasas subirán en el futuro. Automáticamente, el Euríbor diario empieza a escalar días o semanas antes de que el BCE ejecute la subida oficial en su reunión.
Las Hipotecas Variables en profundidad
6. ¿Qué es la \"revisión de la hipoteca\" y por qué el desfase temporal afecta a la nueva cuota?
La revisión es el momento contractual en el que el banco actualiza el tipo de interés de una hipoteca variable aplicando el último valor del Euríbor. Esta revisión suele ser anual o semestral.
Existe un desfase temporal importante: cuando el banco calcula tu nueva cuota, no utiliza el Euríbor del mismo día de la revisión, sino la media mensual de uno o dos meses anteriores (el último dato que haya sido publicado oficialmente en el Boletín Oficial del Estado o BOE). Esto provoca que, si el Euríbor está subiendo o bajando de forma muy acelerada, el hipotecado note el impacto real en su cuenta bancaria con varias semanas de retraso respecto a las noticias financieras.
7. ¿Qué es la cláusula suelo y por qué generó tanta litigiosidad en los tribunales?
La cláusula suelo era un límite mínimo que los bancos introducían de forma opaca en los contratos de hipotecas variables. Esta cláusula establecía que, aunque el Euríbor bajara a niveles mínimos o negativos, el tipo de interés del cliente nunca podría caer por debajo de un porcentaje fijo (por ejemplo, un 3%).
Esto impedía a los hipotecados beneficiarse de las caídas drásticas del Euríbor. Generó una enorme ola de demandas judiciales debido a que los bancos no informaron con transparencia de su existencia ni de las consecuencias económicas. El Tribunal Supremo español y el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) terminaron declarándolas abusivas en los casos donde faltó transparencia, obligando a las entidades a devolver miles de millones de euros cobrados de más.
8. ¿Qué alternativas existen para mitigar el riesgo del Euríbor dentro de una hipoteca variable?
Si un hipotecado a tipo variable teme la volatilidad del Euríbor, tiene varias opciones legales para protegerse:
Novación: Negociar con su propio banco un cambio en las condiciones del contrato, solicitando pasar de un tipo variable a uno fijo o mixto.
Subrogación por acreedor: Trasladar la hipoteca a otra entidad bancaria que le ofrezca un tipo fijo o mejores condiciones (un diferencial más bajo).
Amortización anticipada: Si dispone de ahorros, pagar parte del capital pendiente para reducir la deuda. Puede elegir reducir la cuota mensual (para aliviar el gasto corriente) o reducir el plazo de años (lo que ahorra más intereses a largo plazo).
¿Qué es el \"mecanismo de transmisión\" de la política monetaria del BCE?
Es el proceso mediante el cual las decisiones que toma el Consejo de Gobierno del BCE (como subir o bajar las tasas oficiales) se trasladan a toda la economía a través del sistema financiero.
Cuando el BCE modifica sus tipos, altera en primer lugar las condiciones del mercado interbancario (haciendo subir o bajar el Euríbor). Esto impacta consecutivamente en los tipos que los bancos comerciales aplican a sus clientes. Así, una decisión tomada en la sede de Fráncfort termina encareciendo o abaratando las hipotecas de las familias y los créditos de las empresas, regulando la circulación del dinero para controlar la inflación o estimular el crecimiento.
Todos en bici amigos/as. Y es que pronto será inasumible para muchos/as el poder llenar el deposito del coche. Pongamos un ejemplo.
GASOLINA DIESEL
1DEP.50litros 75€(600km) 67,5€(1000km)
2DEP. 150€(1200km) 135€(2000km)
4DEP. 300€(2400km) 270€(4000km)
8DEP. 600€(4800km) 540€(8000km)
100DEP. 7.500€(60.000km) 6.750€(100.000km)
200DEP. 15.000€(120.000km) 13.500€(200.000km)
Despues de esta comparativa a ver quien se compra un gasolina... Y la tendencia es acercarnos a los precios de la UE, asi que no dejaran de subir a corto y largo plazo.
pues nada majete...hazte tú 100000km en bici. Como no te compres un bidón de 50 litros de EPO, ya me contarás.
Jajajaja....Querer es poder!!!
# 1, Aitor
12 de julio de 2014, a las 14:17
Le pones de consumo 8,33 litros/100 km al gasolina y sólo 5 litros al diesel.
Me parece exagerado el consumo para el de gasolina, el mío es un 1400 de gasolina y consume poco más de 6 litros a los 100km.
Amigo yo tengo un diesel que marca 5,1litros/100km.
Mi tío tiene un gasolina 177cv del 2006 y marca 10,6litros/100km.
Es algo aproximado claro. Hoy en día salen motores gasolina que están entre 6 y 8 litros con un rendimiento increíble. Pero también hay diesel en 3,7l/100km.
Como el clio, el yaris, el fiesta, etc. Es una media mia....
Vamos a hacer tu media de 6l/100km gasolina, que es de los gasolina nuevos que menos consumen.
6l/100km
60l/1000km
600l/10.000km
6.000l/100.000km. Multiplicado por 1.5€/l nos da 9.000€.
Vamos a ver un Ford fiesta diesel de 4l/100km. Que hoy en día es lo normal del mercado en un diesel del 2014.
4l/100km
40l/1000km
400l/10.000km
4.000l/100.000km. Multiplicado por 1.4€/l nos da 5.600€.
Queda decir que gasolina que consuman menos de 6 l. no existen. Pero diesel que consuman menos aun de 4 l. SI que hay en el mercado.
Claro y depende de como conduzcáis (reducciones, acelerones..) por donde...ciudad, carretera, autovías, carreteras convencionales..no todos van a sacar las mismas medias...
No es tan fácil de calcular
Lo único que tenemos claro todos, es que el precio de los carburantes en España es un timo, sin añadir lo del céntimo sanitario...
#6 Aitor
Pues me da 0'056e el quilómetro.... para ir a Girona, desde mi casa, son 45 quilómetros... 2'52€... no hay transporte público que me iguale la oferta.... si añadimos amortización (12.000€, 200.000 quilómetros), tenemos que añadir 6 centimitos más por quilómetro.... 2'7... 5'22€.... esto ya es diferente....
Pero si vamos 3, sale a 1'74€ por barba.... imbatible... y puerta a puerta....
Si añadimos gastos (seguro, ruedas y revisiones) estamos en los 1.000e anuales... a 40.000 quilómetros.. 2 céntimos y medio más.... 0'141€ el quilómetro..
Al final el coste e combustible es el menor.... curioso....
Jajajaja.... Después de toda la noche dándole vueltas jejeje... Los transportes mas económicos:
Tus pies
Bici robada
Bici dejada
Bici comprada
Caballo
Camello
patera
gasolina mas cara que en europa
adsl mas caros que en europa
electricidad mas cara que en europa a pesar de ser lso primeros en eolicas y solares
gastos bancarios mas caros que en europa
Sobre todo comparandolos con la media de salarios. No se a quien le sorprende , de algun sitio tiene que salir los sueldos de los consejos de administracion a los que van a parar nuestros politicos en sus retiros dorados
Pablito; ya estas tardando!
Aitor, lo que no dices la diferencia de precio entre un gasolina y un diésel nuevo con los mismos caballos y extras arriba o abajo.
el mio de gasolina 117 cv = 14.000 euros
el mismo diésel 110 cv= 21.000 euros
cuantos kilometros tengo que hacer al mio de gasolina para amortizar 7.000 euros en combustible???????????
Esa diferencia es demasiado, 7000euros. A similar motor 3000 o 4000 euros de diferencia, no mas, entre gasolina y gasoil. Te has pasao yin yan....
Aunque fueran 7 mil, en 100.000 km lo amortizas.
Comprarse un gasolina en 2014 es un error si esperas hacer mas de 10.000km al año. Un diesel 90-100cv y un gasolina 90-100cv tienen 3000€ de diferencia entre ellos. Con el diesel ahorras desde el primer deposito. El gasoil es mas barato, dura mas, y rinde igual. Ying-yan exageraooo. Que coche es?
Un diesel de tamaño medio te anda en los 4,5l (en carretera) pq en ciudad no te baja de 6l
Un gasolina de tamaño medio te hace 5,5l en carretera y 6,5l en ciudad.
Si queremos comparar con un coche de 180cv ya no nos estamos yendo a la media, tb podemos comparar con un ferrari a ver lo que gasta, pero de la misma manera podemos irnos a un prius que te hace 4,5l ya sea ciudad o carretera.
Fen
Hasta parao hace 4,5. Y cuesta 30.000€.