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Las constructoras lideran los descensos del Ibex tras quedar Madrid descartada como sede olímpica

 Las constructoras se anotaban los mayores descensos de entre los valores del Ibex 35 a media sesión de la jornada bursátil de este lunes, la primera de Bolsa despúes de que Madrid quedara el sábado descartada como sede de los Juegos Olímpicos de 2020.

   A las 11.45 horas, el selectivo retrocedía un 0,63% y ponía en riesgo la cota de los 8.600 puntos sobre la que cerró la pasada semana.

Las firmas de construcción lideraban las pérdidas del Ibex, de forma que a esa hora ACS se dejaba un 2,11% y FCC un 1,87%, mientras que Acciona retrocedía un 1,74%.

Entre los principales descensos de las primeras horas de cotización de este lunes figuraban también los de Sacyr (-0,88%), y los más moderados de Ferrovial y OHL, que se dejaban un 0,67% y un 0,41%, respectivamente.

No obstante, a media sesión de la jornada bursátil de este lunes una gran parte de los 35 valores que integran del Ibex cotizaban en rojo. Del lado de las ganancias sobresalían las de Jazztel, que avanzaba un 1,45%, Mediaset (+1,2%) e Indra (+0,64%).

En cuanto a los grandes valores, Santander retrocedía un 0,92% y BBVA un 0,93%, mientras que Telefónica cedía un 0,88% y Repsol un 0,84%.

Escrito por Europa Press el 9 de septiembre de 2013 con 1 comentario
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Las constructoras piden una inversión de 9.000 millones en tres años para crear 200.000 empleos

 La Confederación Nacional de la Construcción (CNC) ha reclamado al Gobierno que articule un crédito extraordinario de 9.000 millones de euros para invertir en el sector de las infraestructuras en tres años, una inyección que, según sus datos, generaría de forma inmediata unos 200.000 puestos de trabajo, según indicó el presidente de la patronal, Juan Lazcano.

   La organización considera que esta inversión es compatible con el esfuerzo de contención del déficit público, dado el retorno que generan a las arcas del Estado los recursos que se destinan a la construcción y las distintas fórmulas que la patronal propone para lograr fondos.

Así, aboga por imponer un peaje por circular por la red de carreteras, pide sacar a concurso la ampliación de los plazos de concesión de las autopistas más maduras e insta a fomentar la inversión privada en obra pública.

En su intervención en una jornada de infraestructuras organizada por Deloitte, el presidente de la CNC denunció además que la red de carreteras del Estado acumula un déficit de conservación de unos 5.000 millones de euros, con lo que instó al Ejecutivo a establecer por ley la obligación de invertir en conservación del patrimonio del Estado, “al igual que ya hacen otros países”.

Escrito por Europa Press el 27 de mayo de 2013 con 9 comentarios
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Las grandes constructoras descartan un rescate de las autopistas en problemas

Foto: EUROPA PRESS
Seopan achaca al sistema de contratación, que fomenta las ofertas la baja, los sobrecostes de algunas infraestructuras

MADRID, 9 May. (EUROPA PRESS) –

La patronal de grandes constructoras Seopan descarta que el Estado tenga que rescatar a la decena de autopistas que actualmente afrontan un riesgo de quiebra, según indicó el presidente de la asociación, Julián Núñez.

Núñez indicó que el sector “dialoga” actualmente con el Gobierno sobre las “alternativas” que el Ejecutivo ha planteado para solventar la situación que atraviesan estas vías.

“No hay que rescatar a las autopistas. El Gobierno anterior implementó unas medidas de viabilidad para mantener estas vías y, en las circunstancias actuales, en Gobierno está reconsiderando otras alternativas y estamos dialogando sobre ellas”, detalló Núñez en declaraciones a TVE que recoge Europa Press.

Según distintas fuentes del sector, el Ministerio de Fomento trabaja en la constitución de una sociedad pública que se encargará de la decena de vías en problemas. Las actuales concesionarias de estas infraestructuras de pago tomarían un 20% del capital de la sociedad, que el Departamento que dirige Ana Pastor valora en 608 millones de euros.

Entre estas vías, participadas en su mayoría por grandes constructoras y concesionarias (FCC, Ferrovial, Sacyr, OHL, Abertis y Globalvía), figuran las radiales de Madrid, la Madrid-Toledo, la autopista que conecta con el aeropuerto de Barajas, la Ocaña-La Roda, la circunvalación de Alicante y la Cartagena-Vera. Cinco de ellas ya están en concurso de acreedores.

El presidente de Seopan achaca su situación fundamentalmente al sobrecoste por expropiaciones que afrontaron durante su construcción. Según detalló, las radiales de Madrid contaban con un presupuesto de 400 millones para hacerse con estos terrenos, que posteriormente se multiplicó por seis, hasta sumar 1.800 millones, por resoluciones judiciales que otorgaban un mayor valor a los suelos.

SOBRECOSTE DE LAS OBRAS.

Por otro lado, Julián Núñez achacó al actual sistema de contratación de obras públicas, que fomenta que las empresas compitan presentando ofertas económicas a la baja, los sobrecostes que posteriormente registra la construcción de determinadas infraestructuras, como ha sido el caso del AVE a Barcelona.

Según sus datos, las ofertas que se presentan a concursos de obras presentan una baja media del 26% sobre el presupuesto de licitación. “Cuando se contrata una obra por debajo del presupuesto estimado por la Administración se da lugar a que, posteriormente, durante la ejecución del proyecto, se tenga que modificar”, explicó. “Nadie hace una obra a la mitad del precio que estima la Administración”, añadió.

Asimismo, el presidente de Seopan rechazó que en España se hayan construido muchas infraestructuras “accesorias”. Núñez estima en unos 1.500 millones la inversión empleada en este tipo de dotaciones, “el dos por mil de los 600.000 millones de euros invertidos en infraestructuras en el país durante los veinte últimos años”.

“Decir lo contrario es anteponer una anécdota sobre la relevancia de un sector de trayectoria ejemplar”, aseveró el presidente de Seopan.

Escrito por Europa Press el 9 de mayo de 2013 con 3 comentarios
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Las grandes constructoras dicen que las obras públicas “equivocadas” sólo representan el 0,2% del total

La patronal de grandes constructoras Seopan considera que las obras públicas que, “a priori”, se han podido realizar de forma equivocada en los últimos veinte años apenas representan el 0,2% del total de las ejecutadas.

Así lo ha indicado el vicepresidente de la organización, Julián Núñez, quien ha solicitado a las distintas administraciones públicas que se recupere “un nivel estándar de inversión pública en infraestructuras”.

En su intervención en el Congreso Nacional de Directivos, organizado por la APD, el representante de Seopan apuntó que para medir el nivel de inversión pública en infraestructuras “no basta con decir que tenemos más autovías, AVEs o presas que otros países, sino que hay medir la inversión por superficie y población”.

Según sus datos, en 2011, la inversión pública por kilómetro cuadrado y millón de habitantes España se situó “la última, a la cola, respecto a sus competidores naturales”.

Núñez ha calificado la inversión pública de España de “absolutamente ridícula” en comparación con los países competidores naturales.

“No se puede caer en el engaño de pensar que hay muchos kilómetros de autovías y que se está invirtiendo más, dado que en el ciclo del agua estamos en pañales, porque no se han invertido nada” en los últimos años. “Hay que invertir más sobre el PIB, para estar a niveles de Francia o Alemania”, añadió.

El dirigente de la patronal de las grandes constructoras españolas puso el ejemplo de Alemania para hablar de la evolución de la inversión pública en el tiempo.

Según indicó, Alemania tuvo alcanzó el máximo histórico en  inversión pública (más del 5%) 26 años antes que España y ahora ha pasado al 1,5% “en 50 años”. “No han invertido en obra nueva, pero sí en mantenimiento”, ha aclarado. Sin embargo, en España se ha hecho un salto “abrupto de 2009 a 2014” porque la inversión pública “se va a reducir en cuatro años, debido al ajuste por el déficit, lo que Alemania ha reducido en cincuenta”.

MODELO AMERICANO DE FINANCIACIÓN.

Núñez ha mencionado como otro “desafío” de las administraciones públicas el hecho de atraer al capital internacional. “El capital va donde hay rentabilidad y para hacerlo hay que competir con otro países”, apuntó.

Respecto a la financiación, manifestó su preferencia por el “modelo americano”, por el que se otorgan préstamos federales concedidos por el Gobierno “con flexibilidad absoluta y que están diseñados para financiar infraestructuras que el sector privado no podría hacer”.

Bajo este mecanismo, el Gobierno de Estados Unidos ha concedido importes por valor de 6.000 millones de dólares y “se están ejecutando obras por valor de 23.000 millones de dólares” para realizar infraestructuras. “Además se deberían introducir las bonificaciones fiscales”, ha agregado.

Núñez ha indicado que los desafíos de las empresas para los próximo años serán “adaptarse rápidamente, algo que pueden hacer”.

El dirigente de Seopan ha resaltado que las grandes constructoras “no tienen que descartar” el mercado doméstico porque es “vital para el desarrollo económico del país y vital para los grandes grupos españoles de cara mantener su presencia exterior”. Para lograrlo, cree que las empresas deben “resolver los problemas de financiación y para ello se diversifican”.

En este sentido, Núñez ha manifestado que las grandes compañías españolas se han sabido internacionalizar y diversificarse. “Son empresas con liderazgo mundial. Cinco empresas están entre las diez del mundo que mayor volumen de negocio”, ha recordado, “algo de lo que no pueden presumir en otros sectores”, ha añadido.

Respecto a la facturación ha apuntado que creció un 15% entre las grandes compañías, precisamente gracias a la internacionalización. Los mercados donde operan estas grandes empresas son en la UE (50%), seguido de América del Sur y del Norte.

Las previsiones del sector es que para 2020 la distribución del mercado de las infraestructuras se concentrará en cuatro grandes núcleos: China, 21%, EEUU (12%), India (7%) y Japón (6%). “España se sitúa en el 3%”, ha matizado. En total, en la década comprendida entre 2011 y 2020 la demanda de infraestructuras “crecerá un 70%”.

En lo que se refiere a España, las cifras de 2011 con las “caídas empleo, licitación y consumo”, las edificación general representó el 70 por ciento (135.000 millones de euros) y la obra civil el 29 por ciento. Sobre la inversión pública en infraestructuras para 2014 será del 1,5 por ciento “un 40 por ciento menos que en 2013”. En los últimos cuatro de años, España lidera la caída de la inversión con un 54 por ciento y mientras que en Alemania ha perdido un 9 por ciento.

EMPLEO A NIVELES DE 1997

Núñez ha manifestado que la evolución del empleo se sitúa en niveles de 1997. Entre 2007 y 2011 ha destruido más de un millón de puestos de trabajo en edificación. En esta línea, ha indicado que

con 10.000 millones de euros en el sector se crearían 120.000 puestos de trabajo directos y 60.000 indirectos. “Por cada millón de euros en obra pública se crean 18 puntos de trabajo durante la construcción de la infraestructura, además de cada millones de euros que se invierte se retorna fiscalmente el 61 por ciento”, ha finalizado.

Escrito por Europa Press el 14 de noviembre de 2012 con 1 comentario
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