competidores Archives - Blog del Euribor
Euribor
Euribor hoy: -0,148%
Media mes: -0,148%
Prima de riesgo: 118,7
IBEX35: 9.134,80 (-0,46%)

Detroit, del círculo virtuoso al torbellino destructivo.

sf¿Os imagináis a la ciudad de San Francisco en la quiebra? ¿Se os pasa por la cabeza que el Gobierno de los EEUU rescate a Google o a Apple?. Suena raro ¿verdad?, pues algo similar está ocurriendo ahora, con la San Francisco y la Google de hace 50 años,

Hace poco, la revista Forbes sacó su lista anual de «ciudades más pobres» (en inglés suena mejor “Miserable cities”) de Estados Unidos, en la que miden el empleo/desempleo, inflación, ingresos y costes de vida, delincuencia, clima, tiempos de desplazamiento, una visión global muy buena de cuestiones vinculadas a vivir en cualquier parte. Detroit se situó la primera, como la ciudad más pobre, prueba de ello es que el pasado Viernes, presentó suspensión de pagos.

Detroit fue una ciudad próspera durante la revolución industrial. La innovación dio lugar al automóvil moderno, una innovación maravillosa que, literalmente, todo el mundo quería. A medida que la demanda se disparaba, el equipo de dirección de Henry Ford desarrolló la línea de montaje moderna, que permitió que el volumen de producción también se disparase. Detroit fue el invernadero de la innovación industrial, el “Sillicon Valley de comienzos del siglo XX”

Esta situación alimentó el crecimiento del empleo, que dio lugar a una migración masiva a Detroit y rápidamente Detroit se convirtió en una ciudad líder que generaba todas las mejores cosas que la gente podría desear. En los años 50 y 60 Detroit cosechó los beneficios de las empresas automovilísticas locales y sus proveedores a medida que las innovaciones continuas generaban mejores coches, más ventas, más impuestos sobre la renta, valores de los inmuebles más elevados e impuestos mayores sobre estos. Era un círculo virtuoso magnífico.

Veamos el listado de la lista “Fortune 500” de la mayores empresas de EEUU, en la que 3 de las 5 compañías más grandes estaban en aquella ciudad.

f500

Pero las cosas cambiaron.

Los competidores extranjeros entraron en el mercado creando distintos tipos de automóviles para los distintos gustos de los clientes. Al principio, tenían costes inferiores y diseños más baratos. Sus coches no eran tan buenos como los GM, Ford o Chrysler, pero eran baratos. Y cuando los precios de la gasolina despegaron en la década de los 70 del siglo XX la gente de repente se dio cuenta de que los coches también tenían un consumo de combustible más eficiente y un mantenimiento más barato. Todos estos competidores extranjeros lograron más ventas que invirtieron en mejorar los coches, hasta que alcanzaron una calidad tan buena como la de las empresas de Detroit, además de contar con un consumo más eficiente.

Sin embargo, las empresas de Detroit se habían estancado en los procesos que funcionaban al principio. Incluso cuando el mercado cambió, ellas no lo hicieron. Lo que pasaba por innovaciones eran cada vez más cambios de meras apariencias a medida que se centraban cada vez menos en el deseo de hacer cosas nuevas y ofrecieron menos cosas nuevas que hacer. GM y sus colegas no cambiaron con el mercado, y en la década de los 80 del siglo XX ya se detectó el inicio de grandes problemas. En la década de los 90 los beneficios eran cada vez más variables y difíciles de alcanzar.

Los antiguos competidores débiles y pequeños eran entonces más competitivos en un mercado que había cambiado y que favorecía a los coches más pequeños con más y mejor tecnología. El mercado había cambiado, pero las grandes empresas automovilísticas americanas no. Seguían haciendo más de lo mismo, se quedaban atrás. En la década de 2000 tanto Chrysler como GM quebraron.

A medida que este ciclo entraba en juego, el efecto sobre Detroit estaba claro. Menos éxito en el tejido empresarial significaba menos dinero de los impuestos de ingresos de unas empresas cada vez menos rentables. La reducción de costes significa un estancamiento del empleo, que después empezó a decrecer. Los ingresos se estancaron y la gente se marchó de Detroit para encontrar trabajos mejor remunerados. Los valores de los inmuebles cayeron a precios de risa, tanto que incluso puedes comprarte una casa por menos de 100$.. El impuesto sobre la renta y los inmuebles disminuyeron. Los gobiernos tuvieron que endeudarse más, y reducir los costes, lo que lleva a la disminución de los servicios. Lo que había sido un círculo virtuoso se convirtió en un torbellino violentamente destructivo.

Los grandes empresarios de Detroit no pudieron invertir en programas para impulsar nuevos puestos de trabajo en el desarrollo de negocio no automovilístico, ni industrial. La economía estaba cambiando de una base industrial a otra basada en la información y no estaban haciendo nada y fracasaron en su intento de atraer a nuevas empresas tecnológicas. El cambio económico, el cambio en el mercado, no se resolvió, y ahora Detroit está en quiebra.

Culturalmente, demasiadas decisiones de los empresarios de la ciudad  y los gobiernos, se centran en lo que ha funcionado en el pasado, en lugar de invertir en innovación.

Y esto me temo que es lo que ocurre en España, ¿estamos invirtiendo de manera efectiva en innovación? ¿Nuestras políticas fiscales, así como los gastos, impulsan la innovación o lo constriñen? Hoy en día, parece que estamos obsesionados con el recorte de los presupuestos (necesarios, por otro lado), reduciendo costes y haciendo menos, no más, de lo mismo. Hemos perdido el foco.

El crecimiento es algo maravilloso. Pero el crecimiento no se da sin la inversión en innovación. Cuando las empresas o industrias dejan de invertir en el crecimiento se desacelera la innovación, y se detiene el tiempo. Las comunidades, estados e incluso naciones no pueden prosperar a menos que exista un sólido programa de inversión e implementación de la innovación.

Al final, lo que se obtiene es esto.

ruins_of_detroit_yves_marchand_romain_meffre15

ruins_of_detroit_yves_marchand_romain_meffre18

ruins_of_detroit_yves_marchand_romain_meffre28 (1)

ruins_of_detroit_yves_marchand_romain_meffre1

Escrito por Carlos Lopez el 19 de junio de 2013 con 68 comentarios
Lee más artículos sobre Articulos.

Botín afirma que los beneficios del Santander mejorarán este año y prevé que la economía repunte en 2014

El presidente del Santander, Emilio Botín, ha adelantado que los resultados de la entidad comenzarán a mejorar este año, tras completar el saneamiento del riesgo inmobiliario, al tiempo que prevé que la economía española empezará a repuntar en 2014.

   “Esperamos que nuestros préstamos dudodos en España toquen techo en torno al 7% en al primera mitad del 2013. Los beneficios comenzarán a recuperarse entonces”, afirma Botín en una entrevista a la revista ‘The Banker’ recogida por Europa Press.

El presidente de la entidad señala que los beneficios de la entidad caerán en 2012 debido a las grandes provisiones de extraordinarios por los préstamos al sector inmobiliario. “Santander ha concluido las dotaciones en 2012, antes que la mayoría del resto de bancos”, señala Botín.

Asimismo, afirma que una vez que las cajas de ahorros hayan sido saneadas y reestructuradas, España tendrá uno de los sistemas financieros “más sólidos” del mundo.

En este escenario con un nuevo mapa bancario, Botín explica que una ventaja para el Santander es la desaparición de muchos bancos durante la crisis, lo que supondrá menos competidores. “Había unos 60 bancos enEspaña, incluidas las cajas de ahorros. Al final de la crisis tendremos en torno a 10. Seguirá habiendo mucha competencia, pero no tanta como antes”, indica.

Escrito por Europa Press el 11 de enero de 2013 con 2 comentarios
Lee más artículos sobre Noticias.

Las grandes constructoras dicen que las obras públicas “equivocadas” sólo representan el 0,2% del total

La patronal de grandes constructoras Seopan considera que las obras públicas que, “a priori”, se han podido realizar de forma equivocada en los últimos veinte años apenas representan el 0,2% del total de las ejecutadas.

Así lo ha indicado el vicepresidente de la organización, Julián Núñez, quien ha solicitado a las distintas administraciones públicas que se recupere “un nivel estándar de inversión pública en infraestructuras”.

En su intervención en el Congreso Nacional de Directivos, organizado por la APD, el representante de Seopan apuntó que para medir el nivel de inversión pública en infraestructuras “no basta con decir que tenemos más autovías, AVEs o presas que otros países, sino que hay medir la inversión por superficie y población”.

Según sus datos, en 2011, la inversión pública por kilómetro cuadrado y millón de habitantes España se situó “la última, a la cola, respecto a sus competidores naturales”.

Núñez ha calificado la inversión pública de España de “absolutamente ridícula” en comparación con los países competidores naturales.

“No se puede caer en el engaño de pensar que hay muchos kilómetros de autovías y que se está invirtiendo más, dado que en el ciclo del agua estamos en pañales, porque no se han invertido nada” en los últimos años. “Hay que invertir más sobre el PIB, para estar a niveles de Francia o Alemania”, añadió.

El dirigente de la patronal de las grandes constructoras españolas puso el ejemplo de Alemania para hablar de la evolución de la inversión pública en el tiempo.

Según indicó, Alemania tuvo alcanzó el máximo histórico en  inversión pública (más del 5%) 26 años antes que España y ahora ha pasado al 1,5% “en 50 años”. “No han invertido en obra nueva, pero sí en mantenimiento”, ha aclarado. Sin embargo, en España se ha hecho un salto “abrupto de 2009 a 2014” porque la inversión pública “se va a reducir en cuatro años, debido al ajuste por el déficit, lo que Alemania ha reducido en cincuenta”.

MODELO AMERICANO DE FINANCIACIÓN.

Núñez ha mencionado como otro “desafío” de las administraciones públicas el hecho de atraer al capital internacional. “El capital va donde hay rentabilidad y para hacerlo hay que competir con otro países”, apuntó.

Respecto a la financiación, manifestó su preferencia por el “modelo americano”, por el que se otorgan préstamos federales concedidos por el Gobierno “con flexibilidad absoluta y que están diseñados para financiar infraestructuras que el sector privado no podría hacer”.

Bajo este mecanismo, el Gobierno de Estados Unidos ha concedido importes por valor de 6.000 millones de dólares y “se están ejecutando obras por valor de 23.000 millones de dólares” para realizar infraestructuras. “Además se deberían introducir las bonificaciones fiscales”, ha agregado.

Núñez ha indicado que los desafíos de las empresas para los próximo años serán “adaptarse rápidamente, algo que pueden hacer”.

El dirigente de Seopan ha resaltado que las grandes constructoras “no tienen que descartar” el mercado doméstico porque es “vital para el desarrollo económico del país y vital para los grandes grupos españoles de cara mantener su presencia exterior”. Para lograrlo, cree que las empresas deben “resolver los problemas de financiación y para ello se diversifican”.

En este sentido, Núñez ha manifestado que las grandes compañías españolas se han sabido internacionalizar y diversificarse. “Son empresas con liderazgo mundial. Cinco empresas están entre las diez del mundo que mayor volumen de negocio”, ha recordado, “algo de lo que no pueden presumir en otros sectores”, ha añadido.

Respecto a la facturación ha apuntado que creció un 15% entre las grandes compañías, precisamente gracias a la internacionalización. Los mercados donde operan estas grandes empresas son en la UE (50%), seguido de América del Sur y del Norte.

Las previsiones del sector es que para 2020 la distribución del mercado de las infraestructuras se concentrará en cuatro grandes núcleos: China, 21%, EEUU (12%), India (7%) y Japón (6%). “España se sitúa en el 3%”, ha matizado. En total, en la década comprendida entre 2011 y 2020 la demanda de infraestructuras “crecerá un 70%”.

En lo que se refiere a España, las cifras de 2011 con las “caídas empleo, licitación y consumo”, las edificación general representó el 70 por ciento (135.000 millones de euros) y la obra civil el 29 por ciento. Sobre la inversión pública en infraestructuras para 2014 será del 1,5 por ciento “un 40 por ciento menos que en 2013”. En los últimos cuatro de años, España lidera la caída de la inversión con un 54 por ciento y mientras que en Alemania ha perdido un 9 por ciento.

EMPLEO A NIVELES DE 1997

Núñez ha manifestado que la evolución del empleo se sitúa en niveles de 1997. Entre 2007 y 2011 ha destruido más de un millón de puestos de trabajo en edificación. En esta línea, ha indicado que

con 10.000 millones de euros en el sector se crearían 120.000 puestos de trabajo directos y 60.000 indirectos. “Por cada millón de euros en obra pública se crean 18 puntos de trabajo durante la construcción de la infraestructura, además de cada millones de euros que se invierte se retorna fiscalmente el 61 por ciento”, ha finalizado.

Escrito por Europa Press el 14 de noviembre de 2012 con 1 comentario
Lee más artículos sobre Noticias.

Las gasolineras en España ganan 664 millones más que en Europa gracias a sus márgenes más elevados, según RACC

 

   Los operadores de las estaciones de servicio obtienen en España una media de dos céntimos más de margen comercial por cada litro de combustible vendido que en la media de la Unión Europea, lo que les procura unas ganancias superiores en 664 millones a los países del entorno, indicó el director técnico de la Fundación RACC, Luis Puerto, durante la rueda de prensa de un informe sobre evolución de precios del sector elaborado por la institución.

   “Un margen de dos céntimos más que en Europa no es poco. Es muchísimo. Multiplicado por las cifras diarias, estaríamos hablando de 332 millones más por cada céntimo, esto es, de 664 millones de euros de margen adicional para las operadoras”, afirmó Puerto, quien cifró en un 10% y en un 15%, en función de si se analiza el gasóleo o la gasolina, el porcentaje de beneficio de las petroleras.

   El directivo de la Fundación RACC indicó que estos porcentajes han sido extraídos del “elocuente” informe publicado recientemente por la Comisión Nacional de Competencia (CNC) sobre la competencia en el sector. Los operadores del sector han criticado su contenido por no establecer a su juicio comparaciones homogéneas entre países y por incluir en la parte del margen de beneficio otras partidas como los costes de logística, almacenamiento o introducción de biocombustibles.

   El RACC se muestra partidario de “facilitar la entrada de nuevos operadores en el sector para bajar precios” e indica en su informe que en las provincias de España donde hay más pocos competidores, como Soria o Baleares, la variedad de precios disminuye y los precios son superiores. Repsol y Cepsa, señala, suman el 55% de todas las estaciones de servicio.

   Puerto también pidió al Ministerio de Industria, Energía y Turismo que“favorezca la proliferación” de gasolineras en hipermercados, donde “se sigue la política de atraer clientes vendiendo más barato” y se mostró partidario de las estaciones de servicio ‘low cost’, sin trabajadores ni tiendas de conveniencia.

   En todo caso, el informe del club automovilístico señala que las marcas más caras son BP y Galp, que no son las dominantes, mientras que Cepsa y los independientes son los más baratos. Repsol es la compañía que más diferencias entre máximos y mínimos presenta.

Escrito por Europa Press el 25 de octubre de 2012 con 7 comentarios
Lee más artículos sobre Noticias.

S&P confirma el ‘rating’ de Marruecos al mismo nivel que el de España

La agencia de calificación crediticia Standard & Poor’s ha ratificado la nota de solvencia a largo plazo de Marruecos, situada en ‘BBB-‘, apenas un peldaño por encima del ‘bono basura’, y ha rebajado a ‘negativa’ desde ‘estable’ las perspectivas del ‘rating’, que queda así emparejado con el asignado a España, que ayer sufrió un recorte de dos escalones en su calificación.

En su análisis de la economía del ‘Reino alauita’, la agencia destaca que la economía marroquí se encuentra apuntalada por una gestión macroeconómica enfocada hacia la estabilidad, lo que ha ayudado a generar un fuerte crecimiento económico en relación a sus competidores, moderados niveles de deuda, así como una baja inflación y un relativamente bajo apalancamiento externo.

No obstante, S&P señala que la perspectiva ‘negativa’ sobre la calificación de Marruecos refleja la posibilidad de una rebaja de ‘rating’ si los déficit fiscal y por cuenta corriente no se reducen de manera significativa o si los resultados de la economía se vieran materialmente perjudicados por el debilitamiento del entorno económico.

Escrito por Europa Press el 11 de octubre de 2012 con 10 comentarios
Lee más artículos sobre Noticias.



« Artículos más antiguos

Artículos más nuevos »