Hilo del crecimiento del coche eléctrico

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Nissan empezó a producir el lunes carros eléctricos especialmente diseñados para el mercado chino, con miras a una fabricación masiva a fin de satisfacer esa enorme clientela.

Otras compañías como General Motors y Volkswagen tienen planes de ofrecer en el mercado chino este año sedans, minivans y SUVs, especialmente diseñados para el gusto local y los presupuestos más limitados. Nissan, Tesla, GM y otros venden vehículos eléctricos importados o versiones eléctricas producidas por socios chinos, pero el mercado es dominado por rivales locales de bajo costo como BYD Auto.

China considera los vehículos eléctricos como una industria prometedora y como una alternativa para reducir la contaminación en sus ciudades. Ha dado enormes subsidios a los productores chinos y ha fijado cuotas de ventas y estándares de uso eficaz de combustible.

El vehículo eléctrico Sylphy Zero está siendo producido por Nissan Motor Co. y un socio chino, la Dongfeng Motor.

El Sylphy cuesta 166. 000 yuan (25.850 dólares) con subsidios estatales, es decir, poco más de la mitad del precio del vehículo producido por Nissan junto con Dongfeng, la marca Venucia. Nissan dice que el Sylphy puede recorrer 338 kilómetros (210 millas) si tener que recargarse.

“Estamos confiados en que el Sylphy Zero Emission que se está produciendo hoy día tendrá un protagonismo importante en el mercado de los vehículos eléctricos”, declaró Hiroto Saikawa, director general de Nissan. “Vamos a ofrecer varios tipos de vehículos eléctricos a fin de satisfacer la demanda de diversos segmentos del mercado”.

Según las cuotas de ventas que empezarán a imponerse a partir del año venidero, todas las marcas deberán vender vehículos eléctricos o comprarle créditos a competidores que lo hacen. Ello presiona a las empresas chinas a crear modelos de vehículos eléctricos diseñados para el mercado chino y que los chinos puedan pagar.
 

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La compañía británica Dyson, conocida por sus aspiradoras, anunció el jueves que inició trámites para expandir sus instalaciones en un antiguo aeródromo militar para desarrollar vehículos eléctricos.

Dyson informó que planea construir más de 16 kilómetros (10 millas) de pistas de pruebas en el aeródromo de Hullavington, en el sur de Inglaterra. Se prevé que el lanzamiento de los vehículos sea en 2021.

La compañía también planea construir edificios de oficinas para más de 2.000 trabajadores.

James Dyson, el multimillonario fundador de la empresa y uno de los empresarios más exitosos de Gran Bretaña, ha sido un defensor destacado del Brexit, pero ha enfrentado críticas por trasladar gran parte de la producción de su compañía a Asia. Dyson ha dicho que el gobierno británico debe abandonar la Unión Europa de inmediato y luego negociar acuerdos comerciales con el bloque y otros.

La compañía dijo que invertirá 2.000 millones de libras (2.600 millones de dólares) en su programa de vehículos eléctricos.

Dyson ya ha restaurado dos hangares que datan de 1938, donde 400 personas trabajan actualmente. En la siguiente fase de desarrollo en el sitio de unas 300 hectáreas (750 acres), la compañía propuso construir pistas para poner a prueba los vehículos, incluido el manejo y la estabilidad, la conducción todoterreno y sobre superficies deslizantes, y una pista para probar velocidades superiores a 160 kilómetros por hora (100 millas por hora).
 

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Tesla’s Model 3 Passes the 100,000 Mark, Breaks Into America’s Top 10
 

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Una de las mayores ciudades de China alcanzó un hito ambiental: una flotilla de taxis casi completamente eléctrica.

El eje de alta tecnología de Shenzhen, en el sur de China, anunció a inicio de año que 99% de los 21.689 taxis que operan en la ciudad son eléctricos. El año pasado, la ciudad aún tenía 7.500 taxis con motor de gasolina en las calles.

La metrópolis de 12,5 millones de habitantes es la segunda en conseguir el hito en China y la mayor. La ciudad norteña de Taiyuan, con 4,3 millones de habitantes, ha tenido solamente taxis eléctricos desde 2016.

Shenzhen “ha tomado la vanguardia entre las ciudades grandes chinas”, dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

La flotilla de autobuses de Shenzhen ha sido completamente eléctrica desde 2017. Es una de 13 ciudades con planes piloto que promueven transporte público con energía alternativa para reducir el smog y el desarrollo de la industria de energía alternativa, dijo el comité municipal de transporte de Shenzhen.

Beijing y otras ciudades chinas cuentan además con un gran número de patinetes, bicicletas y vehículos de reparto de tres ruedas, todos eléctricos y que ayudan a reducir las emisiones.

Los más de 20.000 taxis eléctricos de Shenzhen reducirán las emisiones de carbono por unas 850.000 toneladas al año, dijo el panel de trasporte. No obstante, la iniciativa no incluye servicios de taxis por app, como Uber, que son populares en China.

Proveer sitios para recargar los taxis ha sido el obstáculo mayor desde que Shenzhen lanzó sus primeros 100 taxis eléctricos en 2010. Cui elogió a la ciudad por su red de más de 20.000 estaciones públicas de recarga, que él dice deberán ser suficientes para satisfacer la mayor parte de la demanda.

Los vehículos están equipados con una terminal que les avisa a los usuarios dónde son más necesitados, como en el aeropuerto, la estación de trenes y otras localidades. Muestra claramente además la tarifa y la ruta del taxi, algo que el panel dijo ayudará a prevenir que los taxistas cobren excesivamente o tomen rutas innecesariamente largas.
 

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Francia planea invertir 700 millones de euros (790 millones de dólares) a lo largo de los siguientes cinco años para aumentar su producción de celdas de baterías para autos eléctricos.

Los asesores del presidente francés Emmanuel Macron dijeron que hará el anuncio la noche del miércoles durante una cena con representantes de empresas automotrices internacionales en París, en ocasión del centenario de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles.

Los asesores hablaron a condición de anonimato.

El gobierno alemán anunció en noviembre que había guardado alrededor de 1.000 millones de euros (1.100 millones de dólares) para apoyar la producción de celdas de baterías.

Francia y Alemania quieren producir baterías a gran escala en Europa para soportar la competencia internacional y reducir la dependencia de los fabricantes europeos en los proveedores asiáticos de baterías.
 

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Polestar fabricará un automóvil compacto a batería con la intención de competir contra el Modelo 3 de Tesla.

La subsidiaria de vehículos eléctricos de Volvo anunció la venta del Polestar 2, con cinco puertas, techo panorámico, asientos de cuero sintético y una batería capaz de potenciar 500 kilómetros según parámetros europeos, o 275 millas según parámetros estadounidenses.

Con 408 caballos de fuerza, puede acelerar de cero a 100 kilómetros por hora (de cero a 62 millas por hora) en menos de cinco segundos.

Polestar anunció el miércoles que el precio inicial es de 55.500 dólares incluyendo incentivos fiscales. Luego se ofrecerá un modelo más económico con menos potencia.


El vehículo será exhibido en la feria automovilística de Ginebra el mes entrante, y saldrá a la venta en el 2020.

Volvo Car Group, cuya sede está en Goteburgo, Suecia, es subsidiaria de la empresa china Geely.
 
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