Hilo aerolíneas, aeropuertos y sector aeronaútico

droblo

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El Aeropuerto Central de Ciudad Real se queda sin aerolíneas. Vueling, única compañía que operaba en el aeródromo manchego, ha anunciado este lunes que suprimirá sus rutas el próximo 29 de octubre. El aeropuerto, nacido hace dos años y medio e inmerso ahora en el concurso de acreedores, ha cerrado el primer semestre del año con un descenso del 28 por 100 interanual en su tráfico de pasajeros.

Según informa Europa Press, la aerolínea catalana suprimirá sus rutas a Palma de Mallorca y a Barcelona a finales de octubre debido a su "baja rentabilidad”. Hace dos meses, Vueling dejó de volar a París desde Ciudad Real y ofreció, en su lugar, un vuelo los martes y los sábados a Palma de Mallorca, sin que tampoco el nuevo trayecto lograra cosechar buenos resultados. Desde el aeropuerto, sin embargo, ni confirman ni desmienten las informaciones y señalan que aún no han recibido ninguna comunicación oficial por parte de la compañía catalana.

La marcha de Vueling en octubre se producirá justo un año después de que la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair anunciara que cancelaba su ruta entre el aeropuerto manchego y el londinense Standsted. En 2010, el aeródromo cerró con un descenso del 37,4 por 100 en el tráfico de pasajeros, hasta un total de 33.520 viajeros. En lo que va de año el panorama es si cabe peor ya que los últimos datos revelan que sólo 11.844 pasajeros usaron sus instalaciones durante los seis primeros meses del año en un total de 1.493 operaciones de vuelo.

El aeropuerto, el primero privado de España, aplicó a principios de año un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectó a 79 de sus 86 trabajadores y que contemplaba tanto la suspensión de contratos de forma temporal como la modificación de las jornadas de trabajo para todo el año 2011. Asimismo, el pasado 8 de junio el director general del aeropuerto, Escolástico González, presentó su dimisión a los administradores concursales que gestionan las instalaciones.
 
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darkdante

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Lo de aeropuerto privado tiene su gracia, pelotazo privado con el dinero ajeno de todos.
 

Pasaba por aqui

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Digo, ahora que va a gobernar Castilla la mancha el PP, propongo un acuerdo, Valcarcel renuncia a su aeropuerto "privado Regional" y le manda los vuelos con destino a Murcia al de Ciuda Real, luego engañamos a los turistas los metemos en un autobus y los mandamos para Murcia, total ahora los traen desde Alicante, y a cambio la Gos"pedal", nos inunda la vega de Murcia semana si, semana tambien y asi Varcarcel no tiene que seguir con la guerra del agua para "tontos".
 

Pasaba por aqui

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El PSOE denuncia que Cospedal sube el sueldo a sus asesores

Los jefes de gabinete de la Junta cobrarán 4.000 euros más al año, según el PSOE







La presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal (EUROPA PRESS)




Los jefes de gabinete de la Junta de Castilla-La Mancha cobrarán un promedio de 4.000 euros más al año, según el PSOE. El Gobierno que preside María Dolores de Cospedal, del PP, aprobó el viernes un incremento de nivel (de 28 a 30) de la segunda línea de seis consejerías, que reportará un pellizco extra en la nómina de este puesto con categoría de asesor de entre 100 y 300 euros mensuales, según fuentes socialistas.
El PSOE asegura que la subida salarial “contradice” el discurso de austeridad abanderado por la secretaria general del PP, que en 2010 declaró unos ingresos de 223.000 euros. Cada jefe gabinete de la Junta de Castilla-La Mancha recibe catorce pagas anuales de 3.130 euros netos.
La Junta de Castilla-La Mancha quita hierro a la polémica. Sostiene que se trata de una “minucia” y recuerda iniciativas“ como la supresión "de 10 asesores del área de Presidencia, según defienden desde este departamento. El popular Leandro Esteban, consejero de Empleo y portavoz del Gobierno regional, cifró recientemente en 30 millones el ahorro que reportará a las arcas regionales la eliminación del Consejo Económico y Social o el Defensor del Pueblo.
El alcalde de Guadalajara cobra más que Zapatero
El PSOE de Guadalajara denunció ayer el “traje a medida” del alcalde de Guadalajara, Antonio Román (PP). El primer edil de esta ciudad de 83.000 habitantes percibirá anualmente 110.000 euros, entre los ingresos del Ayuntamiento (67.000 euros brutos), las dietas como diputado regional (13.000) y la actividad como médico en un clínica privada (30.000). “Es una despropósito si tenemos en cuenta la cantidad de personas que lo están pasando mal en España”, denuncia la portavoz municipal socialista, Magdalena Valerio.
La retribución anual de Román supera el sueldo del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que percibe de los Presupuestos Generales del Estado un total de 78.185 euros anuales. El País ha intentado sin éxito recabar la opinión del alcalde
 

darkdante

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La medida es porque no pierdan dinero por ocupar un puesto de designación política, si nos fijamos en los curriculums de las personas que van a ocupar estos puestos la mayoría pierde dinero. A diferencia de lo que había hasta ahora que la mayoría que no habían hecho nada fuera de la política. Se han reducido asesores, delegados provinciales etc...Y lo de sumarle el sueldo de la clínica privada al alcalde de Guadalajara para sacar un titular es de risa.
 

Tizo

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El aeropuerto de Castellón sigue sumando gastos para la Generalitat Valenciana, a pesar de que aún no ha comenzado a operar. Según aparece publicado en el Boletín Oficial del Estado(BOE), la gestora del aeródromo, Aerocas, pagará 5,5 millones de euros por contratar a una empresa que se encargue de la vigilancia del aeropuerto.

El coste total del contrato, incluyendo el IVA, será de 6,5 millones de euros, casi 1.100 millones de las antiguas pesetas, durante cinco años. Esto supondrá un desembolso anual de más de 1,3 millones cada ejercicio, unos 3.600 euros diarios.

Las compañías interesadas en participar en la puja tienen de plazo hasta finales de sepriembre para hacer llegar sus ofertas.

Mientras la administradora del aeropuerto continúa realizando las contrataciones necesarias para el funcionamiento de las instalaciones, sigue sin tener vuelos, ya que aún no ha recibido el permiso del Ministerio de Fomento para iniciar las operaciones. Por el momento, está abierto para que los ciudadanos puedan visitarlo.

El aeródromo se inauguró el pasado 25 de marzo, con tres años de retraso, a pesar de las negativas experiencias de los otros dos aeropuertos ajenos a la gestión de Aena: el de Lleida-Alguaire y el de Ciudad Real.

Aena desembolsó en 2010 cerca de 169 millones de euros en la seguridad privada de sus 47 instalaciones, lo que supone unos 460.000 euros diarios, aunque tuvieron casi medio millón de pasajeros diarios.
 

droblo

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Alrededor de 60 expertos españoles y extranjeros en infraestructuras aeroportuarias se han desplazado hasta Lleida para debatir durante esta semana sobre el futuro del aeródromo de la ciudad, el primero promovido y gestionado por la Generalitat de Cataluña, que invirtió en él más de 95 millones de euros. Los asistentes analizarán la viabilidad del proyecto y tratarán de proponer nuevas líneas de acción vinculadas al turismo, la logística y el transporte de mercancías con el objetivo de frenar el declive en la actividad del aeropuerto, inaugurado en enero de 2010.

Actualmente, y pese a que el Consejo de Ministros le concedió recientemente la habilitación para operar destinos fuera del espacio Schengen, sólo la filial de Iberia, Air Nostrum, opera en el aeródromo, con dos vuelos semanales Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. A falta de que la Generalitat actualice las cifras, las últimas conocidas, de 2010, computan 61.769 pasajeros y 2.656 operaciones cuando todavía operaban las cuatro compañías.

El alcalde de Lleida, Ángel Ros, ha asistido al encuentro y se ha mostrado optimista sobre el futuro del "aeropuerto del Pirineo", asegurando que el principal negocio de la infraestructura son "las mercancías y el turismo pirenaico". En este sentido, ha restado importancia al declive de la actividad en las instalaciones y ha defendido que son "indispensables" para el futuro de la región.

Recientemente, el director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font, descartó que las instalaciones aeroportuarias de Lleida, Girona y Reus (Tarragona) pudieran acabar como el aeródromo de Ciudad Real, quedándose sin vuelos y convirtiéndose, así, en "aeropuertos fantasmas". Font explicó que en el caso de Lleida, el gobierno catalán ha logrado que operadores británicos y rusos trasladen este invierno a miles de esquiadores al Pirineo a través de este aeropuerto, lo que garantizaría la actividad de la infraestructura durante la temporada invernal.

Por su parte, el aeropuerto de Reus perderá este mes a su principal aerolínea, Ryanair. La aerolínea irlandesa de bajo coste anunció el pasado mes de junio que cerraría su base tarraconense a partir del próximo 30 de octubre. La compañía contaba con tres aviones en este aeródromo, en el que operada desde noviembre de 2008. Según indicó la entidad en aquel entonces, la decisión es consecuencia de las "continuas dificultades surgidas con el gobierno de la Generalitat y las instituciones de la provincia de Tarragona". La medida afectará a 150 empleos directos y a unos 1.000 indirectos. El pasado mes de septiembre, el aeropuerto registró un descenso interanual del 0,8 por 100 en su tráfico de pasajeros y una caída del 15,9 por 100 en su número de operaciones.

El panorama es igualmente sombrío para el aeropuerto de Girona-Costa Brava ya que, a finales de julio, Ryanair anunció que suprimirá 21 de sus rutas con el aeropuerto gerundense ante "la falta de un acuerdo competitivo con la Generalitat" en materia de subvenciones. Este recorte se suma al de principios de año, cuando la compañía eliminó 18 de sus trayectos y redujo las frecuencias en otros 17. Entre enero y septiembre, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto ha caído más de un 36 por 100 interanual hasta 2,5 millones de viajeros. Además, el número de operaciones se ha reducido un 35 por 100 en el períodom, hasta un total de 22.808 vuelos.
 

Tizo

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Llegó el día D para el Aeropuerto Central de Ciudad Real. Vueling, única compañía que operaba en el aeródromo manchego, suprimió este fin de semana sus dos rutas semanales a Barcelona y Palma de Mallorca, dejándolo, así, sin vuelos comerciales. El aeropuerto, nacido hace dos años y medio e inmerso ahora en el concurso de acreedores, cerró el primer semestre del año con un descenso del 28 por 100 interanual en su tráfico de pasajeros y afronta un futuro incierto, que apunta como opción más probable a su cierre definitivo.

La aerolínea catalana anunció su decisión de abandonar Ciudad Real el pasado mes de agosto debido a la "baja rentabilidad” del aeródromo. Dos meses antes, Vueling había dejado de volar desde esta comunidad a París desde Ciudad Real y ofreció, en su lugar, un vuelo los martes y los sábados a Palma de Mallorca, sin que tampoco el nuevo trayecto lograra cosechar buenos resultados.

La marcha de Vueling este sábado se produce justo un año después de que la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair anunciara que cancelaba su ruta entre el aeropuerto manchego y el londinense Standsted. En 2010, el aeródromo cerró con un descenso del 37,4 por 100 en el tráfico de pasajeros, hasta un total de 33.520 viajeros. En lo que va de año el panorama es si cabe peor ya que los últimos datos revelan que sólo 11.844 pasajeros usaron sus instalaciones durante los seis primeros meses de 2011 en un total de 1.493 operaciones de vuelo.

Pese al declive de la actividad, cada viajero que ha utilizado este año el aeropuerto de Ciudad Real ha supuesto un desembolso para las arcas públicas de más de 132 euros, ya que, según un informe de la Comisión Nacional de Competencia, pese al elevado déficit registrado en 2010, Castilla-La Mancha ha destinado 3,1 millones sólo en incentivos a las compañías aéreas que operaban en el aeródromo.

El aeropuerto, el primero privado de España, costó cerca de 1.100 millones de euros, aportados fundamentalmente por la intervenida Caja Castilla-La Mancha. Entre sus instalaciones figura un edificio terminal de 28.000 metros cuadrados, capaces de atender 16 operaciones cada hora, con 24 mostradores de facturación, diez puertas de embarque y un aparcamiento de 900 plazas. El aeropuerto, que nació con la vocación de convertirse "la plataforma logística del sur de Europa", tampoco ha servido como negocio para el tráfico de mercancías: los 7.200 metros cuadrados de la zona de carga, con un potencial para manejar hasta 78.000 toneladas, permanecen prácticamente desiertos desde comienzos de año, tras haber movido sólo 1.100 toneladas en 2010.

Al igual que el de Ciudad Real, el aeropuerto de Castellón de la Plana carece actualmente de vuelos aunque, en este caso, las instalaciones han permanecido totalmente inoperativas desde su inauguración el pasado mes de marzo. Recientemente, la consejera de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Isabel Bonig, aseguró que el aeródromo podría tener "todos los permisos a final de año", de modo que para mayo de 2012 podría empezar a funcionar.

La infraestructura, que contó con una inversión inicial de más de 150 millones, tendrá, así, un presupuesto de 27,28 millones de euros el próximo año. Esto supondrá un coste diario de casi 75.000 euros. El aeródromo no obtendrá estos fondos directamente de la Generalitat Valenciana, sino que ha recibido permiso para contraer créditos por valor de 34,77 millones de euros, según los presupuestos autonómicos. Este importe cubrirá los gastos operativos de las instalaciones y servirá también para restablecer el equilibrio financiero de la compañía, que tendrá un balance negativo de 7,5 millones de euros el próximo ejercicio.

Mientras, en Cataluña, el aeropuerto de Lleida-Alguaire, el primero promovido y gestionado por la Generalitat, se las ingenia para captar nuevas rutas aéreas de pasajeros y mercancías. Hace dos semanas acogió una reunión de expertos españoles e internacionales para debatir su futuro y proponer un plan de acción para frenar su declive.

El aeropuerto ilerdense, inaugurado en enero de 2010, contó con una inversión de 95 millones de euros y pese a que recientemente el Consejo de Ministros le concedió la habilitación para operar destinos fuera del espacio Schengen, sólo la filial de Iberia, Air Nostrum, opera en el aeródromo, con dos vuelos semanales a Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. A falta de que la Generalitat actualice las cifras, las últimas conocidas, de 2010, computan 61.769 pasajeros y 2.656 operaciones cuando todavía operaban las cuatro compañías.
 

Tizo

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Llenar un aeropuerto de aviones y pasajeros se ha convertido, en algunos casos, en difícil reto para la misma administración que lo impulsó. Un ejemplo es Lleida-Alguaire, herencia legada por el tripartito de José Montilla (PSC) al actual gobierno (CiU) de la Generalitat de Catalunya, que ha contado este jueves con la ayuda del Boletín Oficial del Estado (BOE), donde aparece publicada la orden del Ministerio de Presidencia (PSOE) que lo habilita para operar vuelos internacionales más allá del espacio Schengen.

El favor llevaba tiempo siendo reclamado desde Barcelona y Lleida, desde la presunción de que será el medio de remediar la caída de vuelos y pasajeros que se viene produciendo desde que las instalaciones entraron en vigor. Tan es así que, aun celebrando la noticia, el ejecutivo catalán ha puesto cifras al retraso: al menos 6.000 turistas invernales han cancelado sus planes de viajar al Pirineo por falta de vuelos al aeródromo ilerdense. Si confían que puedan hacerlo los 16.000 esquiadores británicos que Thomas Cook se ha comprometido a transportar a lo largo de la temporada invernal, una vez habilitadas las instalaciones de aduana, facturación y recogida de equipajes, en los que las arcas autonómicas han invertido 1,5 millones de euros.

Lleida-Alguaire se inauguró en enero de 2010, tras ejecutar una inversión de 95 millones de euros y con el objetivo de sumar 400.000 pasajeros el tercer año de funcionamiento. En su primer año de vida, atendió 61.769 pasajeros y 2.656 vuelos operados por cuatro compañías. Durante el actual, a punto de cumplir sus dos primeros años, suma 20.840 viajeros entre enero y agosto, 45 por 100 menos, y únicamente Air Nostrum (filial de Iberia) opera dos vuelos semanales a Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. El retroceso fue especialmente acusado entre junio y agosto: apenas 1.395 pasajeros, un 93 por 100 menos que el mismo período de 2010.

La prácticamente nula rentabilidad de la inversión y los costes -pérdidas- de mantener operativo un aeropuerto que no ingresa prácticamente nada, motivó que un grupo de expertos se reuniera en Lleida en noviembre para debatir, sin éxito aparente, su viabilidad y proponer nuevas líneas de acción vinculadas al turismo, la logística y el transporte de mercancías. Un optimista, Ramón Jáuregui, ministro de Presidencia en funciones, considera que "ya no queda ningún fleco pendiente para que Lleida-Alguaire se llene de aviones y pasajeros". ´Sí parecen faltar, en cambio, oferta y demanda suficientes para volar desde o hacia esas instalaciones... o sobrar los cuatro aeropuertos que distan menos de 150 km.: Zaragoza, Reus-Tarragona, Girona y Barcelona-El Prat.
 

Tizo

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El gobierno de Aragón ha anunciado que está trabajando para cerrar próximamente un acuerdo con Tarmac, empresa adjudicataria de la explotación del nuevo aeropuerto de Caudé, en Teruel. El ejecutivo regional pretende sellar en febrero el contrato de concesión del hangar de 80 hectáreas, en el que la filial de Airbus realizará actividades de mantenimiento, estacionamiento, desmantelamiento y reciclado de aviones. La duración de la concesión asciende a 25 años y el importe, a más de 31 millones de euros.

"Lo único que hace falta es que el consejo de administración de Tarmac decida firmar", afirma el consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, que asegura que "el contrato estuvo en la mesa el primero de diciembre y sigue estando en la mesa". La empresa francesa tiene hasta el 30 de abril para cerrar la operación, aunque desde el ejecutivo de Aragón dicen estar "inquietos" por la situación.

Pese a que el contrato aún no está cerrado, el consorcio rector del aeródromo sigue ultimando la construcción de las instalaciones para que el aeropuerto esté operativo cuanto antes. Las previsiones que manejaban desde el gobierno regional hace unos meses señalaban el 31 de marzo como posible fecha de inauguración. Así, ha adjudicado distintos proyectos en las últimas semanas, entre ellos la construcción de la torre de control por 130.000 euros a Corsan Corvian. Asimismo, ha asignado a Telvent la instalación del equipo metereológico aeronáutico por 149.016 euros y los servicios de seguridad y vigilancia a Eulen, por 81.331 euros. Las primeras obras comenzaron en 2009 y fueron adjudicadas a Isolux Corsan.

Los planes del gobierno de Aragón, que ha impulsado la infraestructura junto al ayuntamiento de Teruel, contemplan una pista de vuelo de 2.825 metros de largo y 60 de ancho, una plataforma de aeronaves con función de mantenimiento, puesta a punto y estacionamiento y un edificio de servicios generales y sala de control. Asimismo, incluye una campa de estacionamiento de aeronaves de larga estancia con capacidad para 400 aviones y una zona industrial de más de 33 hectáreas con conexión ferroviaria.

La inversión prevista en el proyectado aeropuerto asciende a 40 millones de euros a los que hay que sumar los 1,6 millones con que se dotó al consorcio del aeródromo en enero de 2007. Las instalaciones servirán, además, para otras actividades tales como acondicionamiento y pintura de aeronaves, escuela de pilotos, base de servicios contraincendios, ensamblaje de aeronaves o investigación aeronáutica.
 

Tizo

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La actual dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) estudiará la viabilidad de cada uno de los aeropuertos que forman parte de su red dento del plan estratégico puesto en marcha, que tiene como objetivos básicos dar la vuelta a los resultados de la compañía y poner en valor el grupo. Su presidente, José Manuel Vargas, en una reunión este jueves con la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE), citó este punto del programa, aunque no quiso adelantar cuáles podrían ser cerrados en caso que no cumplan con los requisitos de ocupación y de resultados que se fijen.

No obstante, destacó que los aeródromos considerados de baja ocupación, los que tiene menos de 500.000 pasajeros al año, no son los máximos responsables de que AENA registre resultados negativos. Añadió que en 2011 sólo han presentado Ebitda (resultados brutos de explotación) positivo 17 aeropuertos de un totalidad de 47, mientras que la meta del plan es que ese colectivo pase a 30 en un periodo de dos años.

Y es ese plan el que centra la actuación del presidente en diversas vertientes sobre dos bases: reducción de costes y aumento de ingresos. Vargas, que lleva cuatro meses en el cargo, manifestó que encontró una empresa con una complicada situación financiera que cuenta con una deuda de 14.000 millones de euros. Ahora intentan que el Ebitda crezca entre un 70 a un 80% en dos o tres años y racionalizar las inversiones que se han elevado a 18.000 millones en los ultimos diez años. No prevé en estos momentos dificultades para hacer frente a los vencimientos de la deuda, aunque concluyó que AENA se debe convertir en generadora de caja en lugar de consumidora de recursos.

Por la vía de ingresos pondrán en marcha un programa comercial que se basará en parte en las experiencias de los grandes aeropuertos internacionales, ya que, a jucio de Vargas, en la red española existen muchos pasillos y zonas de paso que pueden transformarse en áreas para tiendas y otros establecimientos. Una vez el plan estratégico en su conjunto esté implementado y vaya cumpliendo sus objetivos es cuando AENA estará preparada para la entrada de capital privado. El presidente añadió que entonces será el momento de elegir el modelo de privatización, y sea a través de la cabecera del grupo o de determinados aeropuertos.

Mientras, AENA negocia con las aerolíneas un eventual modelo diferente de pago de las tasas aeroportuarias y una mejora con los diferentes agentes que actúan en el tráfico aéreo para mejorar la puntualidad.
 

Tizo

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Jorge Chamizo.– El Gobierno ultima el proyecto de presupuestos del Estado para 2013, un documento que estará marcado de nuevo por los recortes y la subida de los precios de los servicios públicos. Los aeroportuarios van a sufrir un nuevo incremento a través de las tasas que se suman a la fuerte revisión aplicada en julio tras la aprobación de los Presupuestos de 2012. La nueva vuelta de tuerca sobre los precios de uso de los aeropuertos se produce en un momento especialmente delicado para las empresas del sector. El año está siendo especialmente mente malo por la caída de la demanda y el incremento de los costes, básicamente los de combustible. La combinación de estos dos factores con la subida citada de tasas, en una media del 19% pero que supera el 50% en Madrid y Barcelona, más la posterior del IVA han dado la puntilla a una industria muy debilitada.

Sólo la reducción de las tasas de navegación aérea, en una media del 14%, han mitigado algo la situación. El resultado es que varias aerolíneas han decidido cerrar bases o rutas en España. Es el caso de Ryanair, Easyjet, en cuyas decisiones puede haber influido también la irrupción de la filial de bajo coste de Iberia.

De la desastrosa marcha del ejercicio dan idea los datos de tráfico hasta agosto, final de la temporada alta. Globalmente, la tendencia del tráfico es decreciente en la mayoría de los aeropuertos españoles desde que comenzó el año, salvo en El Prat de Barcelona. Y ha continuado en el mes de agosto -tradicionalmente el mes de temporada alta de mayor movimiento-, con una caída mensual del 3,1%, hasta más de 22,15 millones de pasajeros. En el acumulado del año, los descensos son del 4%, alcanzado 134,36 millones de viajeros. Asimismo, durante los ocho primeros meses del año se registraron 1,36 millones de operaciones, lo que supone un 8,8% menos que en el mismo periodo del año anterior.

De cara a temporada baja que ahora empieza, los datos confirman los peores pronósticos. La demanda de permisos de vuelo o slots realizada por las compañías aéreas para el invierno ha descendido un 9,8%. En base a esta evolución, y teniendo en cuenta las cancelaciones habituales, el sector estima que el tráfico aéreo durante la próxima temporada baja disminuirá más del 5%.

Para 2013 el Gobierno estudia en este momento una subida de los servicios aeroportuarios del 8%, según ha desvelado la Asociación de Líneas Aéreas Españolas (ALA), que considera la revisión "desproporcionada" teniendo en cuenta los aumentos previos.

El gerente de ALA, y presidente de AOC España (Comité de Aerolíneas Operadoras en los aeropuertos españoles) Juan Luis Burgué, considera que "las consecuencias son evidentes. Los datos de este verano muestran que se han registrado 120.000 operaciones de vuelos menos, 4,5 millones de pasajeros menos y 16 millones de carga menos".

En su opinión, las perspectivas para el año próximo tampoco son muy positivas teniendo en cuenta que desde el Consejo de Administración de AENA ya les ha anunciado ese nuevo incremento de tasas del IPC más cinco puntos. Se prevé un descenso de actividad del 6% o 7%. Por ello, distintas fuentes del sector consideran inevitable que las aerolíneas que operan en España acometan nuevos cierres de rutas y ajustes de capacidad.

No parece fácil que el Gobierno busque otras alternativas a la subida de precios para mitigar la crisis del sector. El zapato de la deuda ahoga a AENA y su margen de maniobra es escaso. El ente está pagando los excesos inversores del pasado que han disparado su deuda. Al cierre del primer trimestre, el organismo que gestiona la rede de aeropuertos, que ha puesto en marcha un plan estratégico que persigue precisamente como uno de sus objetivos prioritarios reducir sus obligaciones con los bancos, se anota ya en su balance 12.700 millones, mil millones más que hace tres meses y 400 más que hace un año.

Es la empresa pública que acumula más deuda con los bancos, seguida por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe.
 

droblo

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Se acabó:

El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Número 4 de Ciudad Real, con competencia en materia de lo Mercantil, ha dado un paso más en la liquidación del Aeropuerto Central de Ciudad Real con la decisisón de extinguir los contratos de todos los trabajadores que aún quedaban de su plantilla. Serán indemnizados con 20 días por año trabajado.
Ya el pasado mes de febrereo, se había iniciado proceso de liquidación del Aeropuerto de Ciudad Real, primera infraestructura de iniciativa privada del país.
Según el nuevo Auto, el Juzgado argumenta que la medida viene justificada por causas económicas, entre las que cita la falta de ingresos, la falta total actividad empresarial, el cierre del establecimiento y cese de actividad acordado por Auto de l16 de mayo de 2013.
"La medida solicitada obedece, por tanto, a la falta de ocupación efectiva y a la falta de viabilidad empresarial, pues en modo alguno se justificaron recursos económicos suficientes para salvar la situación de la misma, como ya se expuso en el Auto de 16 de mayo de 2013", señala el Auto.
 

Tizo

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La reciente subasta del aeropuerto de Ciudad Real unida a la inoperancia del de Castellón señalan la importancia de revisar los aeropuertos españoles para comprobar que varios no alcanzan los mil pasajeros en julio de este año.

Huesca-Pirineos perdió un 97,83 por ciento de sus usuarios, hasta llegar a la modesta cifra de 9 consumidores. El de Albacete queda próximo al dato de Huesca, pues sólo transportó a 34 personas, lo que supone un descenso del 95,2 por ciento con respecto al periodo anterior. Madrid-Cuatro Vientos crece un 66,67 por ciento, aunque sigue alcanzando solamente los 245 pasajeros. El tráfico del aeropuerto de Vitoria pasa de los 731 a los 277 pasajeros, lo que comporta una caída del 62,11%.

El aeródromo de Madrid-Torrejón llama la atención, pues pese a registrar en julio de 2012 unos 2.607 pasajeros y en el periodo de 2011, 2.713, superando en ambas ocasiones el número de transeúntes del resto de la muestra seleccionada, fue cerrado a los vuelos civiles en febrero de 2013 por decisión del Gobierno, que trasladó sus actividades al aeropuerto de Barajas.

Por su lado, los aeródromos recién adquiridos por Aena y destinados a la aviación general de Sabadell y Son Bonet, alcanzan los 280 y los 454, respectivamente. Como los datos del de Sabadell se contabilizan a partir de septiembre del año pasado, no hay variación. El mallorquín Son Bonet, sin embargo, supera el único pasajero registrado en julio de 2012 para subir un 453 por ciento.

El aeropuerto cordobés cae un 4,97%, colocándose en los 669 pasajeros transportados en julio de 2013. Logroño alcanza los 745, lo que supone una caída libre del 64,11 por ciento, ya que el año pasado pasaron por dicho aeropuerto 2.076 personas. Algeciras y su helipuerto, inaugurado en plena crisis en 2010, pese a no llegar a los 1.000 pasajeros, obtiene 846, un 1.270,75% más que en julio del año pasado, cuando sólo llegó a los tres transeúntes.

A estos aeródromos se añaden otros que, si bien superan el millar de pasajeros al mes, experimentan una gran caída con respecto el año pasado, como el caso del aeropuerto de la capital de Castilla y León, Valladolid, que recibió 24.521 visitantes, un 32,51 por ciento menos que el periodo anterior; o Badajoz, con un descenso del 52,72 por ciento, pues pierde 4.552 y se coloca con 4.083 pasajeros.

Las cifras arrojan bastante claridad. España es el país de la Unión Europea que más aeródromos posee. Pese a tener una población de unos 46 millones y medio de personas repartidas en 50 provincias; posee 48 aeropuertos en funcionamiento, tras el cierre a los vuelos civiles del de Madrid-Torrejón. Es decir, el Estado español opera con más del doble de instalaciones que el alemán, pese a tener algo menos de la mitad de su población.
Si se utiliza un criterio de proximidad entre aeropuertos , por ejemplo 130 kilómetros, se podrían suprimir numerosos aeródromos, tales como el aeropuerto de Córdoba, por su proximidad con el de Málaga, que registra 1.551.237 en julio de 2013, un 1,44 por ciento más que en 2012.

Este mismo criterio podría aplicarse a los de Sabadell y Son Bonet. Los 280 pasajeros del primero palidecen frente a los 3.837.605 transeúntes de El Prat, que ocupa el segudo puesto en el ránking de los que más pasajeros transportaron; mientras que los 3.435.929 pasajeros del aeropuerto de Mallorca engullen los escasos 454 transeúntes del de Son Bonet.

El aeropuerto que acusa un mayor descenso es el de Huesca-Pirineos, donde se invirtieron 60 millones en 2011 para acoger unos 160.000 pasajeros al año, de los que finalmente pasaron tan sólo 2.781. De hecho las cifras muestran que si bien en julio de 2012 creció un 2.660 por ciento hasta los 414 pasajeros, en 2013 perdió el 97,83 por ciento, hasta colocarse en 9 transeúntes, 6 menos que en 2012. Hay que señalar que Huesca capta sobre todo turistas de invierno. Aún así, la variación de datos demuestra lo absurdo de la inversión.
 

Tizo

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El sector global de las aerolíneas redujo su pronóstico de ganancias para 2014 debido al encarecimiento de los combustibles de aviación y afirmó que añaden incertidumbre a sus proyecciones la política financiera de Venezuela, la agitación política en Ucrania y la desaparición de un avión de pasajeros de Malasia.

Empero, el costo del combustible no es el único desafío. La decisión de Venezuela de impedir que las aerolíneas saquen los beneficios del país, la crisis política de Ucrania y el avión de Malasia desaparecido aumentaron la incertidumbre, dijo Tony Tyler, director general y director ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

El grupo con sede en Ginebra, que representa a 240 aerolíneas, el 84% del tránsito aéreo total, dijo que los beneficios de este año serán de unos 18.700 millones de dólares, frente a los 19.700 millones que pronosticó en diciembre, cuando el precio de los combustibles ha sido mayor al calculado desde entonces. El precio del crudo oscilará ahora en un promedio de 108 dólares por barril, 3,50 dólares más por barril que los cálculos anteriores.

Las ganancias proyectadas continúan siendo muy superiores a los 12.900 millones de dólares ganados en el 2013 y los 6.100 millones del 2012. Es incluso mayor que la cantidad histórica de 17.300 millones de dólares que obtuvo el sector en 2010.

Este año, la revisión en alza de los precios del crudo seguramente añadirá 3.000 millones de dólares a la factura de combustible de la industria, aunque parcialmente compensada por 2.000 millones de dólares extra en ingresos ante la sólida demanda en el tráfico de pasajeros y carga.

Los ingresos en el 2014 fueron pronosticados en 745.000 millones de dólares, mientras que el margen de rentabilidad seguirá siendo estrecho, con 5,65 dólares por acción este año por pasajero embarcado. La cifra contrasta con 4,13 dólares por pasajero embarcado en el 2013, pero sigue siendo inferior a los 6,45 dólares del 2010.

Entre otros escollos que encara la industria este año, dijo Tyler, figura la decisión del gobierno venezolano de impedir que las aerolíneas extranjeras saquen del país 3.700 millones de dólares en ganancias así como la inestabilidad de Ucrania que encarece el precio del crudo y la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines en el sudeste asiático.

Tyler dijo que planteó sus temores por las medidas del gobierno venezolano en una carta enviada al presidente Nicolás Maduro.

"Esto ignora los tratados internacionales. Y hace muy difícil que las aerolíneas mantengan su compromiso con el mercado", dijo a los reporteros. "Las aerolíneas no pueden mantener las operaciones indefinidamente si no cobran".
 
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