Hilo de Uber y Lyft

Johngo

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Los problemas de Uber se agravan tras la renuncia de su presidente

20 Marzo 2017

El escenario complejo que enfrenta Uber Technologies Inc se agravó tras la renuncia del presidente de la compañía de servicio de transporte privado, Jeff Jones, un experto en marketing contratado para ayudar a suavizar su imagen a menudo agresiva.

Jones renunció tras menos de siete meses de haberse unido a la firma de San Francisco, dijo un portavoz de Uber el domingo.

En un comunicado enviado a Reuters, Jones dijo que no podía continuar como presidente de una empresa con la que era incompatible.

"Me uní a Uber debido a su misión y el desafío de construir capacidades globales que ayudarían a la empresa a madurar y prosperar a largo plazo", dijo Jones.

"Ahora está claro, sin embargo, que las creencias y el enfoque de liderazgo que han guiado mi carrera son incompatibles con lo que he visto y experimentado en Uber y ya no puedo continuar como presidente del negocio de viajes compartidos", agregó. Jones le deseó lo mejor a las "miles de personas increíbles en la empresa".

El papel de Jones quedó en tela de juicio después de que Uber lanzase a principios de este mes la búsqueda de un director de operaciones para ayudar a dirigir la empresa junto con el presidente ejecutivo, Travis Kalanick.

Jones había estado llevando a cabo algunas de las responsabilidades de director de operaciones. Se unió a Uber tras pasar por Target Corp, donde fue director de marketing y llevó a cabo la modernización de la marca del minorista.

"Queremos dar las gracias a Jeff por sus seis meses en la empresa y le deseamos todo lo mejor", dijo un portavoz de Uber en un correo electrónico.
 
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Johngo

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Uber rechaza un nuevo impuesto a servicios que permiten compartir vehículos

Toronto (Canadá) - Uber expresó hoy su oposición al impuesto anunciado este miércoles por el Gobierno canadiense a los servicios que permiten compartir vehículos y dijo que "dañará a más de un millón de canadienses".

"Este nuevo impuesto sobre la innovación dañará a más de un millón de canadienses que comparten vehículos para ganar dinero y circular por sus ciudades", señaló en un comunicado Ian Black, el gerente regional de Uber Canadá.

El dia miércoles 22-03-17, el Gobierno canadiense incluyó en sus presupuestos generales del Estado la imposición de impuestos a los servicios que permiten compartir vehículos, como Uber.

Hasta ahora, estos servicios no estaban gravados con el impuesto federal equivalente al IVA (impuesto al valor añadido) que si se aplica a los servicios de taxi.

La medida obligará a los conductores de Uber a cobrar el impuesto a cada viajero que transportan.

Aunque esta decisión sólo supondrá unos ingresos adicionales a las arcas públicas de unos 3 millones de dólares al año, el Ejecutivo canadiense apuntó que permitirá igualar las condiciones entre Uber y las compañías de taxi tradicionales.

Pero Uber propuso que el Gobierno canadiense retire el impuesto a los servicios de taxi.

NOTA: JuaaaAAAA ¡Que aprendan en Argentina!
 

Johngo

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Uber suspende su programa de vehículos autónomos

NOTA: Je - si la conducción autónoma, ¿como van hacer los tacheros para protestar?

27 Marzo 2017

Uber Technologies Inc suspendió el sábado su programa piloto de vehículos de conducción autónoma, luego de que un automóvil equipado con la innovadora tecnología chocó en una camino de Arizona, informaron la empresa y la policía local.

El accidente, el más reciente que involucra a un vehículo autónomo operado por una de varias empresas que experimentan con la tecnología, no dejó heridos de gravedad, dijo Uber.

No obstante, la compañía dijo que suspenderá a los vehículos involucrados en el programa piloto sin conductores en Arizona, Pittsburgh y San Francisco a la espera del resultado de la investigación sobre el accidente de la tarde del viernes en Tempe.

"Seguimos examinando este incidente", dijo una portavoz de Uber en un correo electrónico.

El accidente ocurrió cuando un conductor de un segundo vehículo "no cedió el paso" al automóviles de Uber al realizar un viraje, dijo Josie Montenegro, portavoz del Departamento de Policía de Tempe.

"Los vehículos chocaron, lo que hizo que el automóvil autónomo se volcara de costado", dijo Montenegro en un correo electrónico. "No hubo heridos de gravedad", agregó.

Dos conductores "de seguridad" viajaban en los asientos delanteros del vehículo Uber, que operaba en modo autónomo al momento del choque, dijo Uber en un correo electrónico. La presencia de conductores es un requisito normal en la flota de vehículos autónomos de la compañía. Los asientos traseros estaban vacíos.

Fotografías y videos publicados en Twitter por Fresco News, un servicio que vende contenidos a medios de comunicación, muestran a un vehículo utilitario deportivo Volvo volcado de costado luego de un aparente choque que habría involucrado a otros dos automóviles levemente dañados. Uber dijo que las imágenes parecían ser del accidente en Tempe.
 

Johngo

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Uber tiene razón: acabemos con las licencias de taxi

"Varapalo de la Justicia europea a Uber". Con escasas variaciones, este es el titular que ha escogido la práctica totalidad de la prensa española para resumir las conclusiones del abogado general del Tribunal Superior de Justicia de la Unión Europea. En última instancia, la tesis del jurista no va más allá de sostener que Uber constituye una compañía que presta servicios de transporte y que, en consecuencia, debe ajustarse a la normativa española a tal efecto: a saber, al sistema de licencias municipales de autotaxi o, en su defecto, de licencias VTC.

La interpretación mayoritaria que se ha hecho de este dictamen es que Uber lo va a tener muy complicado para expandir sus operaciones en España: el abogado general le prohíbe operar sin las correspondientes licencias, de modo que tiene las puertas cerradas. En realidad, empero, la lectura que debería efectuarse es otra muy distinta: el abogado general remite a la legislación española para conocer si Uber puede operar en España con licencias o sin ellas.

Nótese que el abogado general no está exigiendo que el servicio de transporte de viajeros esté necesariamente sometido a un sistema de licencias administrativas; tampoco está imponiendo que la cantidad de esas licencias se halle cuantitativamente limitada para impedir la entrada de nuevos conductores. No, lo único que reconoce es que el sistema de licencias de taxi es compatible con el derecho comunitario y que, si el Estado español opta por incorporarlo a su legislación, Uber deberá someterse a él.

Pero siendo así, la pelota pasa a estar completamente sobre nuestro tejado y, más en concreto, sobre el tejado del Gobierno del PP: ¿por qué la normativa española ha de impedir, mediante un sistema de licencias con numerus clausus, que cualquier compañía —como Uber o Cabify— puedan desempeñar su labor de intermediación cliente-conductor? Esto es, ¿por qué el Estado español prohíbe (licencias mediante) que cualquier conductor cualificado pueda desarrollar la labor de “taxista”?

Al respecto, se han sugerido dos tipos de razones: la primera es que el sistema de licencias es imprescindible para solventar una serie de problemas (“fallos de mercado”) que aquejarían a un mercado de taxis totalmente liberalizado; la segunda, que los taxistas han pagado un auténtico dineral por sus licencias y que, en consecuencia, permitir ahora que cualquiera ejerza esa labor sería dar rienda suelta a la “competencia desleal”. Ninguna de estas razones es válida.

Primero, es verdad que originariamente un mercado liberalizado del taxi podía acarrear una serie de problemas de muy difícil solución en ausencia de licencias: asimetrías de información (¿Es el conductor de fiar? ¿Me llevará por la mejor ruta o se aprovechará de mí?), poder de negociación espacial (“si los precios del taxi no están regulados y necesitara uno con urgencia, podrá cobrarme tarifas muy altas”) o riesgo de saturación del mercado (“si todo el mundo puede ser taxista, el oficio de taxista dejará de ser rentable y no habrá taxis”). Sin embargo, la aparición de plataformas tecnológicas como Uber (o como cualquier otra App que reproduzca un protocolo similar) han permitido solucionar todas estas dificultades para coordinarse: con las aplicaciones tipo Uber, uno conoce de antemano los datos del conductor que va a transportarlo así como su historial de valoraciones de los usuarios; también controla en todo momento qué ruta está siguiendo el taxista, e incluso puede pactar de antemano un precio cerrado; asimismo, la tarifa de cada conductor también se halla regulada por la propia plataforma de intermediación, salvo en los momentos de picos de demanda en los que se adapta el sistema de fijación dinámica de precios; y, precisamente, esa fijación dinámica de los precios según las condiciones reales de la oferta y de la demanda también garantiza que jamás habrá una oferta insuficiente de servicios de taxi.

Por consiguiente, tal vez las licencias estuvieron justificadas en un determinado momento histórico. Pero, sin duda, hoy ya no lo están: son un mecanismo anacrónico que entorpece sin justificación alguna la entrada de nuevos operadores en el mercado del taxi. ¿Qué sentido tiene mantener una estructura que ya no te aporta nada y que, en cambio, sí te quita mucho?

Segundo, justamente porque los propios taxistas son conscientes de que el sistema de licencias ya no tiene justificación alguna en la actualidad, el argumento que muchos de ellos han pasado a utilizar es el de que toda eliminación del sistema de licencias debería condicionarse a pagos compensatorios a todos aquellos taxistas que compraron una de esas licencias a precios exorbitados. En caso contrario, aseguran, los conductores de Uber, Cabify o cualquier otra aplicación que operaran sin licencia estarían practicando “competencia desleal”.

En realidad, no es así. Los taxistas no han pagado a la administración precios exorbitados por las licencias: se los han pagado a otros taxistas que se las revendieron en el mercado secundario. La administración otorgó originalmente las licencias a un coste nulo a aquellas personas que lo solicitaron y que superaron de examen de aptitud: pero como el número de licencias que repartieron los ayuntamientos era enormemente restrictivo en relación con la cifra de personas que querían entrar en ese sector, su precio en el mercado secundario se disparó. Por consiguiente, de tener alguien la responsabilidad de indemnizar a los taxistas actuales por la supresión del régimen de licencias, ese alguien sería el colectivo de antiguos taxistas que revendieron las licencias a esos precios exorbitantes: desde luego, no el conjunto de los contribuyentes.

Acaso se alegue que ese razonamiento no es del todo válido, dado que la supresión del sistema de licencias privaría a los taxistas de un derecho (la propia licencia) que la propia administración a día de hoy reconoce como tal. Pero, en realidad, el principal problema del sistema de licencias no es que exista, sino la arbitraria limitación de su número. Si la administración anunciara que “todo aquel ciudadano con carnet de conducir y que supere un examen de aptitud, podrá obtener una licencia de taxi tras pagar las correspondientes tasas de expedición”, el sistema de licencias no sería en absoluto problemático. Todas aquellas personas que querrían ejercer de taxistas bajo el paraguas de Uber o Cabify (o por su cuenta y riesgo), pedirían el correspondiente permiso a su ayuntamiento y comenzarían a circular. Por desgracia, esto no funciona así a día de hoy: los ayuntamientos limitan artificialmente el número de licencias que conceden para, a su vez, limitar artificialmente la competencia en el sector del taxi.

Los taxistas podrán argumentar —con mayor o menor rigor— que la administración no está legitimada para suprimir el sistema de licencias sin compensarles de algún modo. Pero lo que no pueden argumentar de ninguna forma es que la administración no posea pleno derecho a otorgar tantas licencias de taxi como se le soliciten. A ellos se les pudo prometer regulatoriamente que nadie podría ejercer como taxista en España sin la correspondiente licencia habilitadora: lo que jamás se les prometió es que el número de licencias habilitadoras se limitaría a 70.000 en España. Por tanto, existe una forma absolutamente legítima de liberalizar el sector del taxi: licencias para todos.

En suma, el abogado general del Tribunal de Justicia de la Unión Europea sostiene que los conductores de Uber o Cabify no pueden operar en España sin licencias de autotaxi o sin licencias VTC. Lo que no sostiene es que España no pueda suprimir el sistema de licencias o, alternativamente, incrementar la oferta de licencias tanto como sea necesario para abastecer toda la demanda de las mismas. ¿Por qué el gobierno de España se niega a hacerlo? No porque el sistema, en su forma actual, sea necesario para garantizar un buen y asequible servicio: al contrario, todo indica —según reconoce incluso la Comisión Nacional de Mercados y Competencia— que la artificial restricción de la competencia sólo está contribuyendo a incrementar los precios y a empeorar la calidad de ese servicio. ¿Por qué entonces? Simple y llanamente porque los políticos no quieren enfrentarse al gremio del taxi, el cual evidentemente posee un enorme interés económico directo en que se mantenga el disfuncional sistema de licencias actual.

Liberalicemos el sector. Démosle al consumidor, por una vez, la libertad de elegir.

Por Juan Ramón Rallo – Nick Laissez Faire – Capital Bolsa
 

Johngo

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Uber cede control de mercado ruso a Yandex

Uber cederá el control del mercado ruso y se fusionará con Yandex, el principal motor de búsqueda de la región que también ofrece una popular aplicación de transporte, se informó el jueves.

Yandex informó que Uber y Yandex Taxi se combinarán en una nueva compañía en Rusia, Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Yandex poseerá cerca de 59% y Uber un 37% y el resto irá a los empleados. El comunicado detalla que Uber invertirá 225 millones de dólares en la compañía y Yandex 100 millones. Para Uber es la segunda salida de un país importante pues vendió sus operaciones en China el año pasado a su rival Didi Chuxing.

El presidente ejecutivo de Yandex Taxi, Tigran Khudaverdyan, será el nuevo jefe de la empresa combinada. Uber invertirá 225 millones de dólares en la nueva empresa y Yandex 100 millones, con lo que el valor asciende a más de 3.700 millones de dólares. Las empresas dijeron que en total ofrecen unos 35 millones de viajes al mes, con un ingreso bruto de 130 millones de dólares en junio. De las dos, Yandex es la más grande, con aproximadamente el doble de la actividad que tiene Uber en esa región.
Las acciones de Yandex subieron 15% en la bolsa de Moscú tras la noticia. La compañía es una de las empresas de internet más exitosas de Rusia, con casi el 65% de todas las búsquedas, y ofrece también servicio de mapas y la app de transporte público.

Una vez que se concrete el acuerdo a fines de este año, los consumidores podrán usar tanto Yandex como Uber para solicitar transporte. Para los conductores, las dos apps serán integradas en una sola. (AP)
 

Johngo

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Uber, de nuevo en el centro de la polémica por un programa para espiar a la competencia



Uber, la empresa que proporciona a sus clientes una red de transporte privado, está de nuevo en el centro de la polémica tras conocerse que está siendo investigada por las autoridades federales de Nueva York por el presunto uso de un programa diseñado para espiar a la competencia, según recoge la agencia Bloomberg.

En otro episodio de presión legal para la compañía, las autoridades investigan el programa 'Hell' (Infierno), con el que Uber podría haber espiado al servicio competidor Lyft.

Este programa se encarga de identificar a conductores que trabajan para ambas compañías, apuntando a ellos para ofrecerles incentivos en efectivo y que así fueran leales a Uber. El programa se habría utilizado desde 2014 a 2016. Matt Kallman, portavoz de Uber, dijo que la compañía está cooperando con la investigación, y el programa Hell ya no es utilizado.

Los conductores de Lyft presentaron una demanda colectiva contra Uber por el programa 'Hell' en la corte federal de San Francisco en abril. Un juez concedió la petición de Uber para desestimar el caso el mes pasado, pero permitió que fuera revisado y presentado otra vez, según ha adelantado The Wall Street Journal.

No es el único pleito de la compañía de transportes. Las autoridades de Estados Unidos también investigan a Uber por otro programa conocido como 'Greyball', que supuestamente se usó para engañar a los reguladores sobre sus operaciones. Además, los investigadores estudian posibles violaciones de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, que prohíbe pagos de sobornos a funcionarios extranjeros. BMFG
 

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La licencia de Uber para operar en Londres no será renovada porque sus prácticas ponen en peligro la seguridad pública, dijo el viernes el regulador local, en un nuevo golpe a una compañía que ya enfrenta fuertes cuestionamientos a su cultura corporativa.

El Departamento de Transporte de Londres dijo el viernes que la compañía, cuya app es usada por 3,5 millones y 40.000 choferes en Londres, “no es competente para tener una licencia para operar” un servicio de transporte de pasajeros. La agencia se refirió en concreto a la forma en la que la empresa gestiona los delitos graves y el empleo de su software para impedir que las autoridades reguladoras tengan pleno acceso a la aplicación, impidiendo “que las autoridades ejerzan sus deberes reguladores y de aplicación de la ley”.

El departamento “considera que el enfoque y la conducta de Uber demuestran una falta de responsabilidad corporativa en relación con diversos asuntos que tienen implicaciones potenciales de seguridad pública”, dijo la agencia reguladora en una declaración.

Uber fue licenciada inicialmente para operar en Londres en el 2012 y su licencia actual expira el 30 de septiembre. La compañía dijo que planea apelar la decisión del regulador, y puede seguir operando hasta que concluya el proceso de apelaciones.

Uber acusó a la municipalidad de ceder a intereses especiales “que quieren restringir las opciones de los consumidores”.

“Uber opera en más de 600 ciudades en el mundo, incluyendo más de 40 ciudades y pueblos aquí en Gran Bretaña”, dijo la compañía. “Esta prohibición muestra al mundo que, en lugar de ser abierta, Londres está cerrada a compañías innovadoras que ofrecen opciones a los consumidores”.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, expresó su apoyo a la decisión y dijo que cualquier operador de servicios de taxis en la ciudad “tiene que cumplir las normas”.

“La prestación de un servicio innovador no debe hacerse a expensas de la seguridad de los clientes”, afirmó.

Fundada en el 2010 en San Francisco, Uber ha enfrentado a menudo oposición en su expansión. Taxistas se quejan de que los choferes de Uber no tienen que cumplir con el mismo proceso de licencias que ellos, lo que da al servicio una ventaja injusta y pone en peligro al público.

En su decisión, el Departamento de Transporte de Londres criticó el enfoque de Uber al reporte de delitos graves y sus verificaciones de antecedentes de los choferes.

El mes pasado, la policía de Londres acusó a Uber de no reportar un caso de agresión sexual por un chofer contra una pasajera, lo que le permitió al chofer volver a atacar.

Uber está ahora prohibida en Francia, Bélgica y España y enfrenta litigios en varios países.
 

Johngo

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Uber pierde su licencia para operar en Londres

25 Septiembre 2017

(Reuters) - El regulador de transporte de Londres quitó el viernes a Uber su licencia para operar en la capital inglesa a partir de finales de mes, una medida que afecta a más de 40.000 conductores y supone un duro golpe para la aplicación de taxis.

El regulador Transport for London (TfL) dijo que la conducta de Uber planteaba riesgos para la seguridad pública y que no renovará su licencia cuando expire el 30 de septiembre. Uber tiene 21 días para apelar y puede continuar operando hasta que finalice el proceso judicial.

“La estrategia y la conducta de Uber demuestran una falta de responsabilidad corporativa en relación con una serie de temas que tienen implicaciones potenciales para la seguridad pública”, dijo Transport for London (TfL).

Uber, que representa un tercio de los vehículos de alquiler privados en las calles de Londres, destacó que iba a impugnar la decisión.

“Transport for London y el alcalde han cedido ante un pequeño número de personas que quieren restringir la elección de los consumidores”, dijo Tom Elvidge, gerente general de Uber en Londres. “Tenemos la intención de desafiar de inmediato esto en los tribunales”.

Uber ha sido criticado por los conductores de los taxis de Londres, que dicen que la empresa ha deteriorado las normas de seguridad y amenazado sus medios de subsistencia. La firma estadounidense también ha sido criticada por sindicatos y legisladores y ha estado implicada en batallas legales por los derechos de los trabajadores.

Uber ha vivido unos meses tumultuosos después de una serie de escándalos como acusaciones de sexismo y acoso laboral, que forzaron la salida del expresidente ejecutivo y cofundador de la empresa, Travis Kalanick.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo que respaldaba la decisión.

“Todas las empresas en Londres deben cumplir con las normas y con los altos estándares que esperamos, particularmente cuando se trata de la seguridad de los clientes”, declaró.

“Estaría mal que la TfL ampliara la licencia de Uber si existe alguna forma de que esto pudiera representar una amenaza para la seguridad de los londinenses”, agregó.
 

Johngo

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Uber pierde otro ejecutivo con salida del responsable de su política en Europa

18 Octubre 2017



(Reuters) - El encargado de la política de Uber en Europa, Christopher Burghardt, dejará la compañía para sumarse a la firma especializada en recarga de vehículos eléctricos Chargepoint, dijeron las empresas el martes, una nueva baja de un ejecutivo en la aplicación de transporte urbano.

Burghardt, responsable de la política para Europa, Oriente Medio y África, dijo a Reuters que abandona Uber tras un año en su cargo para asumir como director general de Chargepoint en Europa en noviembre.

Este mes, el principal jefe de Uber en Gran Bretaña también renunció a la compañía de Silicon Valley, a la que el regulador de transporte de Londres (TfL por su sigla en inglés) dijo que no se renovaría su licencia para operar en la capital británica. Uber apeló esa decisión.

Uber ha enfrentado varios meses tumultuosos en los que el expresidente ejecutivo y cofundador Travis Kalanick se vio obligado a renunciar tras una serie de polémicas en el consejo de administración y otras batallas regulatorias en múltiples estados de Estados Unidos y en el mundo.

La nueva presidenta ejecutiva global de la firma, Dara Khosrowshahi, viajó a Londres días atrás para reunirse con directores del TfL y ofrecer una disculpa por los errores de Uber.

“Todavía soy un gran creyente en lo que hace Uber”, dijo Burghardt al diario Financial Times. “Dara realmente tiene una visión que llevará a la empresa hacia un futuro brillante”, añadió.
 
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El gigante de taxis por app Uber lanzó el miércoles una tarjeta de crédito junto con el banco británico Barclays que espera se convierta en parte de los hábitos de gastos diarios de los consumidores.

Aunque usará puntos, la tarjeta Uber Visa está diseñada como un programa de lealtad con recompensas monetarias. Pagar por un viaje en Uber con la tarjeta dará al usuario 2% de rembolso. Otras recompensas: 4% de rembolso por cada dólar gastado comprando alimentos en UberEATS, 3% en aerolíneas, hoteles y alquileres de casas de vacaciones como para Airbnb; 2% en compras y subscripciones en internet y 1% en todas las otras compras.

La tarjeta Uber dará además un crédito anual de 50 dólares para subscripciones en internet, como Netflix, Hulu y Amazon Prime, si el usuario se gasta 5.000 dólares o más en la tarjeta en un año. La tarjeta además asegurará el celular de la persona por hasta 600 dólares por robo o daños, siempre y cuando el usuario pague su cuenta mensual con la tarjeta.

Uber Visa no cobrará honorarios adicionales por su uso fuera de Estados Unidos y no tendrá una anualidad.

Los usuarios podrán redimir los puntos usando una tasa de centavo por punto o simplemente ver los puntos convertidos en efectivo y depositados en sus cuentas bancarias. Barclays y Uber dijeron que las transferencias de puntos a aerolíneas comenzarán en el 2018.

La tarjeta está siendo promocionada primero como tarjeta digital y segundo como tarjeta física.
 

Johngo

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Uber busca tranquilizar a los reguladores de todo el mundo

28 Noviembre 2017



(Reuters) - Los ejecutivos de Uber están viajando por el mundo para tranquilizar a los reguladores respecto a que la empresa está cambiando su forma de operar, después de una serie de controversias que perjudicaron la reputación de la firma de transporte, dijo el lunes el jefe de la compañía en Asia.

Los comentarios de Brooks Entwistle, recientemente nombrado director de negocios para Asia Pacífico de Uber Technologies, se conocen después de la divulgación hecha por la empresa de transporte la semana pasada de que ocultó una violación de datos en 2016 que involucró a 57 millones de clientes y conductores.

La revelación impulsó a los gobiernos de países como Reino Unido, Estados Unidos, Australia y Filipinas a lanzar investigaciones sobre la violación de datos y el manejo de Uber del asunto.

“Hemos cambiado las tácticas de muchas maneras al momento de tratar con los reguladores y con los gobiernos”, dijo Entwistle en una entrevista en Tokio, donde se reunirá con funcionarios japoneses y potenciales socios comerciales.

Esto sugiere que la empresa, reconocida por su postura firme contra los reguladores, está tomando un enfoque menos disruptivo y más consensuado a raíz de los escándalos que han generado críticas a su cultura corporativa.

Una serie de ejecutivos abandonaron Uber en los últimos meses en medio de controversias por temas como acosos sexuales, privacidad de datos y prácticas comerciales en Asia. El directorio de la empresa también destituyó a Travis Kalanick como presidente ejecutivo en junio.

La revelación sobre la violación de datos ocurrida en 2016 llega después de que SoftBank y Dragoneer Investment Group acordaron el 12 de noviembre liderar un grupo que invertiría hasta 10.000 millones de dólares en Uber, dijeron a Reuters personas familiarizadas con el acuerdo.
 

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Un grupo encabezado por el conglomerado japonés de tecnología SoftBank adquirió una importante participación en Uber, en un acuerdo que reduce la influencia del destituido director general y fundador de Uber, Travis Kalanick.

En una oferta pública de adquisición que expiraba el jueves, SoftBank compró una participación del 15% en la polémica empresa de transporte de pasajeros. Otros miembros del grupo adquirieron alrededor del 3%, de acuerdo a una persona con conocimiento de la situación y que no estaba autorizada a revelar detalles de manera pública.

Uber confirmó en un comunicado que el grupo SoftBank satisfizo sus objetivos de participación.

Uber había sido valuada en 68.500 millones de dólares durante una recaudación previa. El acuerdo actual le da a Uber un valor de 48.000 millones de dólares, una reducción del 30%, según un reporte del The Wall Street Journal.

El grupo SoftBank también comprará alrededor de 1.000 millones de dólares en nuevas acciones de Uber.
 

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Los vehículos autónomos de Uber trasladarán a pasajeros sin un conductor humano de respaldo más o menos al mismo tiempo que sus competidores, que prevén salir a las calles a más tardar el próximo año, informó el miércoles la compañía.

El líder del Grupo de Tecnología Avanzada, Eric Meyhofer, no proporcionó una fecha específica, pero dijo que la empresa de transporte no desplegará vehículos sin conductores humanos de respaldo hasta que se demuestre que son seguros.

Waymo, la filial de vehículos autónomos de Google, realiza pruebas de sus autos sin conductores humanos en los caminos públicos del área metropolitana de Phoenix, y planea iniciar pronto con el traslado de pasajeros. Cruise Automation, de General Motors, prometió iniciar con el servicio el próximo año.

Meyhofer dijo que ya se alistan camionetas Volvo XC-90 para proporcionar el servicio. Señaló que Uber cuenta con 215 vehículos de prueba que trasladan pasajeros con la presencia de conductores humanos de respaldo en Phoenix, San Francisco, Pittsburgh y Toronto.
 

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Uber comenzará a realizar verificaciones anuales de antecedentes delictivos a sus choferes en Estados Unidos y contratar a una compañía que monitorea constantemente arrestos, como parte de esfuerzos para mejorar la seguridad de sus pasajeros.

La medida anunciada el jueves es una de varias tomadas por la compañía de taxis por app bajo el nuevo director general, Dara Khosrowshahi, quien dijo que los cambios no son solamente para limpiar la imagen de la empresa, que ha sido dañada por mala conducta de conductores y una serie de escándalos.

“Lo primero que queremos hacer es cambiar realmente la substancia de Uber, y la imagen le seguirá”, dijo en una entrevista con The Associated Press. “Los anuncios que estamos haciendo son apenas un paso en la ruta para hacer a Uber fundamentalmente seguro para choferes y pasajeros”.

Otras medidas incluyen botones en la app de Uber que permiten a los pasajeros llamar a los servicios de emergencias, además de cambios a la app que facilitan que los pasajeros compartan sus paraderos con familiares y amigos.

Desde que comenzó a operar en el 2009, Uber se ha visto plagado por reportes de choferes agrediendo a pasajeros, incluyendo varias demandas por ataque sexuales. El año pasado, la compañía fue multada 8,9 millones por el estado de Colorado por permitir que personas con historiales de delitos graves, penales o de tráfico, trabajen como choferes. La Comisión de Empresas de Servicios Públicos concluyó que casi 60 personas fueron autorizadas por Uber a manejar en el estado pese a convicciones judiciales previas de delitos serios o violaciones de tráfico, incluyendo conducir en estado de ebriedad.

Khosrowshahi, ex director general del portal de viajes Expedia, remplazó en agosto al cofundador de Uber Travis Kalanick y ha tenido que lidiar con numerosos problemas desde el inicio. Más recientemente, enfrentó un incidente en el que una camioneta de su programa de vehículos autónomos atropelló y mató a una mujer el mes pasado en Tempe, Arizona.
 

Johngo

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Un juez de EEUU dice conductores de Uber no son empleados de la compañía

13 de Abril 2018

Un juez estadounidense de Filadelfia dictaminó que los choferes de un servicio de Uber Technologies Inc son contratistas independientes y no empleados de la compañía de acuerdo a las leyes federales, el primer fallo de este tipo en un tema crucial para la compañía de servicios de transporte.

El juez de distrito Michael Baylson dijo el miércoles que Uber no ejerce control suficiente sobre los conductores de su servicio UberBLACK como para ser considerados sus empleados bajo los estándares laborales federales.

Los conductores trabajan cuando ellos quieren y son libres de tomar una siesta, atender asuntos personales, o fumar entre viaje y viaje, indicó Baylson.

La clasificación legal de los trabajadores ha sido un asunto importante para las compañías de la llamada “gig economy”, que dependen de contratistas independientes.

Uber en particular ha sido objeto de decenas de demandas sosteniendo que sus conductores son empleados y tienen derecho a un salario mínimo, el pago de horas extra, y otras protecciones legales no brindadas a los contratistas.

Una portavoz de Uber dijo que la compañía estaba complacida con el fallo. (Reuters)
 
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