Los coches 'a prueba de muerte' avanzan a toda máquina (Hilo del coche autónomo)

Johngo

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PROYECCIÓN 2020

Los coches autónomos son una realidad, pero a la vez un fracaso. Google incluso reconoció que, de no haber sido por la intervención de sus pasajeros a bordo, sus vehículos hubieran provocado al menos 13 accidentes graves que llegaron a comprometer la vida de las personas. En esta línea, los directivos se mostraron preocupados por 272 fallos en el software. Si bien hay modelos de Ford, por ejemplo, que logran frenar a tiempo frente a un obstáculo, lo hacen en condiciones sumamente cuidadas y controladas, como es el caso de la velocidad. Así es cómo Volvo se comprometió a preparar para 2020 modelos que sean realmente a prueba de muerte. La idea está, su perfeccionamiento también y aquí les acercamos un video de lo que se viene en materia de seguridad vehicular.

La Volvo XC90 es uno de los vehículos que la marca lleva como bandera en cuanto a seguridad vehicular. Pues, entre 2009 y 2012 -período más reciente del que se tienen datos- la cifra de personas muertas se mantuvo en 0. "Con el desarrollo de sistemas con autonomía plena buscamos llevar al límite la seguridad del automóvil (…) Porque si construyes un coche completamente autónomo, tienes que pensar en todo lo que potencialmente podría sucederle", señaló Erik Coelingh, ingeniero de seguridad de Volvo.

"Sin embargo, no significa que los conductores tendrán que utilizar el modo de conducción automática todo el tiempo con el fin de estar a salvo, ya que estos sistemas trabajarán en un segundo plano, listos para actuar en cualquier momento", agregó.

Con base en el contundente éxito de coches como el Tesla Model S, que en pruebas de seguridad ha superado todos los pronósticos, y mirando hacia el futuro, la compañía automotriz Volvo pronostica que para el año 2020 los sistemas de seguridad y protección de los automóviles impedirán que pasajeros y conductores salgan gravemente heridos, señala un informe especial de CNN Money.

La compañía sueca, tiene la idea fija de poner en práctica una serie de tecnologías avanzadas para ayudar a mejorar la prevención de accidentes. Por ejemplo, la asociación civil 'Luchemos por la vida' advierte que durante todo el 2015 han muerto casi 7.500 personas por accidentes de tránsito en la Argentina.

Volvo cree lograr que esas cifras que tanto preocupan a los estados bajen gracias a radares con sensores que detectan obstáculos a varios metros de distancia, sistemas de frenado automático y cámaras que detectan siluetas de peatones y animales, incluso en la oscuridad. U24
 
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La Cámara de Representantes votó el miércoles en favor de acelerar la introducción de vehículos autónomos, dando al gobierno estadounidense la autoridad para exentar a productores de autos de estándares de seguridad no aplicables a la tecnología y permitir el despliegue de hasta 100.000 de los vehículos anualmente en los próximos años.

La propuesta fue aprobada a viva voz. Funcionarios locales y estatales han expresado preocupaciones de que la medida limitará sus capacidades para proteger la seguridad de sus ciudadanos, al darle al gobierno federal sola autoridad para regular el diseño y comportamiento de los vehículos. Los estados aún decidirán si permiten o no los coches autónomos en sus calles y carreteras. Generalmente, el gobierno federal regula el vehículo, mientras que el estado regula al chofer.

Los fabricantes de autos se han quejado de que la amalgama de leyes aprobadas por los estados en años recientes obstaculizará el despliegue de los vehículos, que ellos consideran el futuro de la industria. Se pronostica que los coches autónomos reduzcan drásticamente las muertes por accidentes de tránsito una vez que estén en números significativos en las carreteras. Estimados preliminares indican que hubo más de 40.000 muertes en esos accidentes el año pasado en Estados Unidos. La Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras (NTHSA) dice que 94% de los accidentes son causados por error humano.

Miembros del panel de comercio del Senado trabajan también en una legislación sobre vehículos autónomos, pero no se ha introducido una propuesta de ley. Si una medida es aprobada por el pleno del Senado, las dos versiones tendrían que ser compaginadas antes de ser enviada la medida al presidente Donald Trump.

La medida en la cámara baja es producto de extensas negociaciones entre demócratas y republicanos, en un inusual ejemplo de acuerdo bipartidista en un Congreso hendido por agudas diferencias ideológicas.

La medida ?le da a la industria automovilística las herramientas necesarias para revolucionar cómo vamos a transportarnos en las próximas generaciones?, dijo el legislador republicano Fred Upton.
 

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General Motors informa que realiza la primera producción masiva de vehículos autónomos sin volante o pedales.

La compañía señaló que realizó una solicitud ante el gobierno federal para obtener permiso de poner los vehículos en las calles sin un conductor humano de emergencia, para el próximo año.

La unidad de Navegación Automatizada de GM anunció planes de llevar pasajeros en vehículos autónomos sin un conductor humano de emergencia en 2019. No se ha revelado la ubicación donde se ofrecería el servicio.

El portavoz de GM Kevin Kelly dijo que ya se realizan pruebas de los primeros modelos autónomos de Chevrolet Bolts. Dijo que la compañía no revelará el número de vehículos que producirá.

Waymo, que solía ser la rama de vehículos autónomos de Alphabet Inc., ha fabricado un número limitado de vehículos autónomos sin volante ni pedales.
 

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CES 2018: Nissan quieren que los autos se manejen con la mente

La automotriz presentó la tecnología brain-to-vehicle (cerebro a vehículo), para que el coche aprenda del conductor y mejore los tiempos de reacción.

La inteligencia artificial y la relación entre las máquinas y el hombre es uno de los temas más importantes de la Consumer Electronic Show, la feria de tecnología de Las Vegas.

Ahí Nissan presentó su visión sobre el futuro de la movilidad: más autonomía, más electrificación y más conectividad. ¿Lo más interesante? La tecnologíaBrain-to-Vehicle (B2V) de Nissan. B2V interpreta las señales del cerebro del conductor para asistir con la conducción y ayudar a los sistemas autónomos y manuales del vehículo a aprender del conductor.

La tecnología promete tiempos de reacción más cortos y sistemas que se adaptan al conductor, para maximizar una conducción más placentera.

AL COMPLETO CON VIDEO: CES 2018: Nissan quieren que los autos se manejen con la mente - TN.com.ar

CES 2018 en Las Vegas: candados biométricos y auriculares inteligentes en Tecno - TN.com.ar
 

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Un vehículo autónomo de Uber atropelló y causó la muerte de una transeúnte en un suburbio de Phoenix, en el primer deceso que involucra a un automóvil de este tipo y que podría tener profundas consecuencias para esta tecnología.

El incidente ocurrido el domingo por la noche en Tempe, Arizona, era algo que temían las industrias automotriz y tecnológica, aunque también sabían que era inevitable.

Uber suspendió de inmediato todas sus pruebas con vehículos autónomos en las ciudades de Phoenix, Pittsburgh, San Francisco y Toronto. Las pruebas han estado realizándose durante meses, debido a que los fabricantes de autos y las compañías tecnológicas, así como el servicio de transporte privado, compiten para ser los primeros en contar con vehículos autónomos.

El vehículo de la marca Volvo estaba en modo de conducción autónoma con un conductor humano de respaldo al volante cuando atropelló a Elaine Herzberg mientras caminaba con una bicicleta fuera de las líneas del cruce peatonal, indicó la policía. La mujer de 49 años murió en el hospital.

El director general de Uber, Dara Khosrowshahi, expresó sus condolencias en su cuenta de Twitter y dijo que la compañía coopera con las autoridades locales en la pesquisa.

Dos agencias del gobierno enviaron investigadores: La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) _encargada de emitir recomendaciones para evitar choques_ y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) _que tiene la autoridad para promulgar regulaciones.

El sargento Ronald Elcock, de la policía de Tempe, dijo que las autoridades locales no han sacado ninguna conclusión sobre quién es el culpable del accidente, pero exhortaron a la gente a caminar por los cruces peatonales. Comentó a los medios de comunicación en una conferencia de prensa el lunes, que el vehículo de Uber iba a una velocidad de alrededor 60 kilómetros por hora (40 millas por hora) cuando atropelló a Helzberg inmediatamente después de que ella pisó el asfalto.

Ni ella ni el conductor de respaldo mostraban indicios de tener algún problema o alteración de la percepción, agregó Elcock.

La imagen pública de los vehículos se definirá por historias como el accidente en Tempe, puntualizó Bryant Walker Smith, un profesor de derecho de la Universidad de Carolina del Sur que estudia los vehículos autónomos.

Aunque el vehículo de Uber y su respaldo humano podrían tener la culpa del choque, podría resultar que no había nada que pudieran haber hecho para evitar el accidente, explicó el profesor.

De cualquier forma, el deceso podría herir la imagen de la nueva tecnología y provocar un aumento de regulaciones a nivel estatal y federal, indicó Smith.

Los vehículos autónomos, equipados con sensores láser, de radar y de imagen, además de sofisticadas computadoras, se han promovido como la forma para reducir las más de 40.000 muertes relacionadas con el transporte, tan solo en Estados Unidos. El 94% de los choques son ocasionados por un error humano, de acuerdo con el gobierno estadounidense.
 

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La cadena estadounidense de supermercados Kroger Co. usará pronto una flota de diminutos vehículos autónomos capaces de llevar a domicilio los productos adquiridos en sus tiendas.

El programa anunciado el jueves convertiría a Kroger en la primera cadena de supermercados en Estados Unidos en ofrecer entregas en carros sin conductor humano de emergencia.

La empresa, con sede en Cincinnati, anunció la asociación con Nuro, una empresa del Silicon Valley fundada hace dos años por dos ingenieros que trabajaban en el departamento de vehículos autónomos de Google. Ese proyecto de Google se conoce ahora como Waymo y planea introducir un servicio de transporte en vehículos totalmente autónomos para fines de este año.

Al igual que Waymo, Kroger ha revelado solamente que su servicio de entrega de productos comenzará para fines de este año.

Tampoco se ha determinado todavía el lugar donde los vehículos autónomos estarán en servicio primero, aunque lo más probable es que involucre a los supermercados Fry’s en California o Arizona, dijo el cofundador de Nuro, Dave Ferguson.

El usuario podrá pedir los productos que quiera mediante una app en su teléfono celular, igual que hacen con Uber o Lyft. Una vez hecha la orden, el vehículo autónomo dejará los productos en la acera, por lo cual el usuario debe estar presente para recogerlos. Para abrir el vehículo se necesitará un código numérico.

Kroger actualmente ofrece entrega de productos de mercado en vehículos con conductores en unos 1.200 de sus 2.800 locales, abarcando una veintena de mercados en Estados Unidos. Si salen bien las pruebas con el Nuro, Kroger podría expandir su servicio de vehículos autónomos y podría reducir los cargos que cobra por entrega y reasignar a empleados que manejan los carros para que se encarguen de mejorar la atención al cliente.
 

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La cadena de automercados Kroger comenzó a entregar víveres usando vehículos autónomos, con pruebas en las afueras de Phoenix.

El proyecto, por ahora en fase experimental, comenzó el jueves en Scottsdale en un supermercado Fry’s, propiedad de Kroger.

Los pedidos podrán hacerse en línea o mediante una app en el teléfono, tanto para entregas el mismo día o al día siguiente, dijo la empresa.

Las entregas se harán en un Toyota Prius autónomo, pero con una persona al volante para supervisar el traslado. Para la segunda fase, que comenzará dentro de unos meses, las entregas se harán mediante un vehículo totalmente autónomo llamado R1.

Kroger Co., con sede en Cincinnati, se ha asociado con Nuro, una nueva empresa de Silicon Valley fundada por dos ingenieros que trabajaron en el departamento de vehículos autónomos de Google.

El proyecto de Google, llamado Waymo, inició su propio programa piloto el mes pasado con las tiendas Walmart en Phoenix.
 

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General Motors y Honda anunciaron el miércoles que se asociarán para fabricar vehículos autónomos, en momentos en que las empresas tecnológicas y las automotrices compiten intensamente por estar en la vanguardia de esa tecnología.

Honda Motor Co. invertirá 2.750 millones de dólares en la unidad de vehículos autónomos de General Motors Co., llamada GM Cruise.

El objetivo, dijeron las compañías, es desarrollar un vehículo autónomo que pueda ser fabricado masivamente y vendido a nivel mundial. Además, se explorarán oportunidades de vender el sistema de vehículos Cruise en todo el mundo.

Honda realizará una inversión inmediata de 750 millones de dólares e invertirá 2.000 millones de dólares a lo largo de 12 años para el proyecto.

Las dos firmas ya están asociadas en la fabricación de automóviles con combustible de hidrógeno y en junio anunciaron que fabricarán baterías para los vehículos eléctricos, principalmente para el mercado norteamericano.

Michelle Krebs, analista de la firma especializada Autotrader, dijo que la asociación será crítica para el desarrollo de esa tecnología porque requiere de una gran inversión, a pesar de que no habrá ganancias a corto plazo.

Seiji Kuraishi, vicepresidente ejecutivo de Honda, enfatizó las ventajas que ello traerá a las empresas. “Honda decidió colaborar con Cruise y con General Motors con base en su liderazgo en la tecnología de vehículos eléctricos y vehículos autónomos, con la visión compartida de un mundo con cedro emisiones y cero colisiones”, afirmó Kuraishi.

En mayo, la firma de inversiones japonesa SoftBank anunció que tendrá una participación accionaria de 20% en Cruise, para un total de 2.250 millones de dólares. GM había dicho que usaría esos fondos para lanzar un servicio de taxi autónomo en un centro urbano importante. SoftBank es propietario también de una buena parte de Uber y de las empresas de taxis por app Ola de India y Didi Chuxing de China.
 

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La tecnología es la antesala. Falta el auto anti-gravedad que va a matar a todos los intereses de (EEUU Y Arabia Saudi etc.) y los piratas petroleros coincidente con el cambio climático. Sin embargo, el petróleo quedara (en menor grado) porque hay infinidad de productos que usamos todos los días. En ese caso el barril caera a 30 u$s primero y después a 15. (Si encuentran el Hilo del Crudo hay bastante historia y como estaba el barril después de la 2da guerra mundial 1945)
 

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La cadena más grande de tiendas de abarrotes de Estados Unidos ingresó el martes al mercado de entregas en vehículos autónomos, al llevar leche, huevos y otros productos hasta la casa de un cliente en un automóvil que no conducía nadie.

Aunque el servicio es limitado a un radio de 1,6 kilómetros (una milla) de distancia de un supermercado de Arizona propiedad de Kroger Co., el suceso representa el más reciente paso para las industrias que intentan reducir sus costos de entrega de artículos diarios y para aquellos que promueven la presencia de vehículos autónomos en caminos públicos.

La entrega del martes llegó a la vivienda de Shannon Baggett en Scottsdale, un suburbio de Phoenix. Ella ya recibía entregas semanales en vehículos de conducción autónoma con una persona al volante desarrollados por la compañía Nuro, que inició sus servicios en agosto. Dijo que fue algo surrealista no ver a nadie en el vehículo en el que se le entregó leche, huevos y fresas.

“Fue genial verlo llegar. Es mucho más pequeño de lo que creí”, dijo Baggett. “Le dije a mi esposo: ‘un robot nos trajo los víveres’”.

Pero el lanzamiento del martes también puso de relieve los muchos desafíos que aún enfrentan los vehículos autónomos. Uno de los autos compactos no tuvo el desempeño planeado durante la demostración de prensa debido a una falla en la batería, por lo que varios hombres tuvieron que empujarlo por la rampa de un camión.

Kroger y Nuro, con sede en Mountain View, California, anunciaron el martes que entregarían víveres en el área de Scottsdale utilizando un vehículo autónomo de nombre R1, que no cuenta con volante ni asientos para pasajeros.

Nuro sumará dos unidades R1 sin conductor a su flotilla de vehículos autónomos con conductor al volante para la entrega de víveres, dijo Dave Ferguson, presidente y cofundador de Nuro.

Cuando sea requerido, el R1 se trasladará dentro del radio de 1,6 kilómetros de la tienda Fry’s Food ubicada justo al este del zoológico de Phoenix, a una velocidad de hasta 40 km/h (25 mph) en zonas residenciales, pero no circulará por avenidas principales ni autopistas, según Pam Giannonatti, directora de asuntos corporativos de la división Fry’s de Kroger, con sede en Cincinnati.

Los clientes realizan una orden a través de su teléfono o computadora y reciben un mensaje de texto cuando los víveres vayan en camino. Un nuevo mensaje les avisará una vez que el pedido esté frente a la acera. Una vez que el vehículo llega, el cliente recibirá un código para abrir las puertas, dijo Giannonatti.

Los consumidores pagarán una tarifa de 5,95 dólares y pueden hacer pedidos para ese mismo día o con un día de anticipación.
 
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