11 octubre 2017 - Euribor
Euribor
Euribor hoy: -0,191%
 Media mes: -0,191%

Prima de riesgo: 113,3
IBEX35: 10.171,90 (-0,05%

11 de octubre de 2017

Estás viendo los artículos de Euribor correspondientes al día 11 de octubre de 2017.

Bimbo traslada el domicilio de sus sociedades a Madrid por “seguridad jurídica”


El consejo de administración de Bimbo ha acordado trasladar el domicilio de las sociedades con sede en Cataluña a Las Mercedes (Madrid), desde donde el grupo ya dirige la organización en Europa, África y Asia, con el objetivo de mantener “la seguridad jurídica necesaria para poder seguir trabajando con normalidad”.

Según un comunicado, la compañía seguirá operando como hasta ahora a través de sus oficinas y centros de producción situados en Cataluña, Andalucía, Aragón, Cantabria, Canarias, Castilla La Mancha, Castilla y León, Comunidad de Madrid y Comunidad Valenciana, así como a través de sus centros de venta distribuidos por toda la geografía, “que dan trabajo a más de 6.000 personas”.

Escrito por Carlos Lopez el 11 de octubre de 2017 con 33 comentarios
Lee más artículos sobre Noticias.

El Gobierno pregunta a Puigdemont si ha declarado la independencia antes de aplicar el artículo 155

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha anunciado este miércoles que el Consejo de Ministros ha decidido dirigirse formalmente a la Generalitat para que aclare si ha declarado la independencia de Cataluña como procedimiento previo a cualquiera de las medidas que el Gobierno puede tomar al amparo del artículo 155 de la Constitución.

Escrito por Carlos Lopez el 11 de octubre de 2017 con 0 comentarios
Lee más artículos sobre Otros.

Robert Kirkman lo confirma: Rick Grimes morirá en The Walking Dead

¿Te imaginas a  The Walking Dead,sin su gran protagonista Rick Grimes? Pues me temo que tendrás que hacerlo. Y es que el creador de la ficción lo tiene muy claro: el mítico sheriff morirá.

El propio Andrew Lincoln declaró recientemente que ni siquiera su personaje era imprescindible en el devenir de la trama, y ahora Kirkman ha despejado todas las dudas durante la presentación de la serie en la Comic Con de Nueva York, donde ha asegurado que “nadie está a salvo” dentro de la ficción zombie, que seguirá fielmente el relato de los cómics.

“Con suerte ha habido momentos en los que dices, ¿esto es todo? ¿Es aquí dónde muere Rick? Y no lo es. Un día, el momento llegará”, adelanta Kirkman… ¿Tendrá algo que ver con la imagen del viejo Rick? Lo que es innegable es que se trata de un personaje difícil de tumbar, un auténtico superviviente.

Lo que no quiso revelar el creador de TWD es cómo y cuándo morirá el protagonista: “Puede pasar en cualquier momento entre ahora y dentro de 50 años a partir de ahora“. Lo que sí promete Kirkman es que el episodio número 100 será “uno de los más grandes” de la historia de la serie. Una entrega que llega cargado de expectación,con la Guerra Total a las puertas, la sombra de la muerte sobre Rick, y la posible relación entre Daryl y Jesus.

 

Escrito por Carlos Lopez el 11 de octubre de 2017 con 0 comentarios
Lee más artículos sobre Otros.

¿Revela el tráiler de Star Wars 8 la muerte de uno de sus protagonistas?

¿Puede contener un tráiler spóilers? Poder, puede pero no debería.

El tráiler final de Star Wars: Los últimos Jedi ha dejado a los fans preguntándose si están ante una pieza de márketing totalmente despiadada que reparte spoilers a diestro y siniestro, o si en cambio se trata de un clip tramposo que juega al despiste para generar en ellos hipótesis que poco o nada tendrán que ver con lo que el próximo 15 de diciembre encuentren en los cines.

Ojalá sea la segunda opción la correcta y este flamante adelanto no sea tan destripador como parece a primera vista. Entre los grandes momentos revelados están el entrenamiento de Rey, el enfrentamiento entre Finn y Phasma, el intento de Snoke por persuadir a Rey –el Líder Supremo es un maestro del Lado Oscuro de la Fuerza, eso ya es un hecho– o un dramático encuentro entre la propia Rey y Kylo Ren.

Pero quizá, y siempre con permiso de Snoke, el que más a impactado a los fans es el pasaje en el que Kylo Ren pilota su caza estelar, un modelo de combate mejorado conocido como el TIE Silencer, para atacar una nave de la resistencia. La tiene a tiro. Y dentro, con cara de preocupación porque -recordemos- ella también puede sentir la Fuerza aunque escogió otro camino, está Leia Organa, la General Organa.

“Que el pasado muera. Mátalo si es necesario. Solo así serás lo que debes ser”, escucha Ben Solo, verdadero nombre de Kylo Ren, mientras estampa el casco negro que hasta ahora lucía como homenaje a su venerado abuelo Darth Vader, y pilota -ya a cara descubierta- hacia la nave de su madre. El objetivo está fijado por los instrumentos de ataque de su nave, su dedo pulgar se aproxima al gatillo…

Después de acabar con la vida de su padre, Han Solo (Harrison Ford), en el Episodio VIII… ¿Será capaz Kylo Ren de matar también a su madre? ¿Es este, una épica muerte a manos de su propio hijo, el final que Star Wars le tiene reservado al personaje de Carrie Fisher después de su repentina muerte a finales del pasado año?

Lucasflim reconoció que la muerte de Fisher les obligó a reescribir el guión de Star Wars IX, de hecho, los rumores apuntan a que fue en ese proceso de reescritura en el que Colin Trevorrow rompió su relación con los responsables de Disney, pero también aseguró que el papel de Leia en Los últimos Jedi no sufrió ningún cambio.

Escrito por Carlos Lopez el 11 de octubre de 2017 con 0 comentarios
Lee más artículos sobre Otros.

El INE confirma que el IPC subió hasta el 1,8% en septiembre por el encarecimiento de los alimentos

El Índice de Precios de Consumo (IPC) subió un 0,2% en septiembre respecto al mes anterior y elevó dos décimas su tasa interanual, hasta el 1,8%, según los datos definitivos publicados este miércoles por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El organismo estadístico, que confirma de este modo los datos avanzados a finales del mes pasado, ha explicado que en el comportamiento de la tasa interanual del IPC de septiembre ha destacado el encarecimiento de los alimentos y bebidas no alcohólicas y el hecho de que el precio de los paquetes turísticos bajó menos que en el mismo mes de 2016.

La tasa interanual de septiembre es la decimotercera positiva que encadena el IPC interanual e implica que los precios son hoy un 1,8% superiores a los de hace un año.

El IPC interanual arrancó el año en el 3%, su tasa más alta desde octubre de 2012. En febrero se repitió el mismo porcentaje, pero en marzo, por primera vez en siete meses, la inflación recortó su tasa interanual hasta el 2,3%.

Tras varias subidas y bajadas posteriores, el IPC interanual se situó en agosto en el 1,6%, una décima más que en julio. De esta forma, con el aumento que ahora se registra en septiembre, se encadenan dos meses consecutivos de alzas en la variación interanual de los precios.

En el noveno mes del año, el Índice de Precios de Consumo Armonizado (IPCA) redujo dos décimas su tasa interanual, hasta el 1,8%, al tiempo que la variación mensual se situó en el 0,6%.

En términos mensuales (septiembre sobre agosto), el IPC subió un 0,2%, su mayor repunte en este mes desde 2014, cuando también se incrementó un 0,2%.

La inflación subyacente, que no incluye los precios de los productos energéticos ni de los alimentos no elaborados, se mantuvo en septiembre en el 1,2%, situándose seis décimas por debajo de la tasa general del IPC.

En el incremento del IPC interanual de septiembre ha influido la subida en más de un punto, hasta el 1,2%, de la tasa de alimentos, motivada por la subida de los precios de las frutas, las legumbres y las hortalizas, así como el aumento en más de un punto de la tasa de ocio y cultura, hasta el 1,8%, debido a que los precios de los paquetes turísticos bajaron en septiembre menos que un año antes.

Por el contrario, en septiembre destacó el descenso en cuatro décimas de la tasa interanual del grupo de vivienda por el abaratamiento del gas y la menor subida de la electricidad y del gasóleo para calefacción respecto a la observada hace un año.

Escrito por Europa Press el 11 de octubre de 2017 con 1 comentario
Lee más artículos sobre Noticias.

El calendario laboral para 2018 recoge 12 días festivos, 10 comunes en toda España

El calendario laboral para 2018 recoge un total de 12 días festivos, de los que 10 se celebrarán de forma conjunta en toda España, según una resolución de la Dirección General de Empleo publicada este miércoles en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

En concreto, nueve de los diez días festivos comunes en toda España serán festivos nacionales “no sustituibles” por las comunidades autónomas: 1 de enero (lunes), 30 de marzo (Viernes Santo), 1 de mayo (martes), 15 de agosto (miércoles), 12 de octubre (viernes), 1 de noviembre (jueves), 6 de diciembre (jueves), 8 de diciembre (sábado) y 25 de diciembre (martes).

Además a estos festivos se suma otro más, el 6 de enero, Día de Reyes (sábado), que será fiesta en todas las comunidades autónomas porque ninguna región ha decidido cambiar este festivo a otro día.

Junto a estos diez festivos nacionales figuran dos más que las comunidades autónomas pueden sustituir: el 19 de marzo (San José) y el 29 de marzo (Jueves Santo). El 19 de marzo sólo será festivo en Comunidad Valenciana y Murcia, mientras que el 29 de marzo (Jueves Santo) será festivo en toda España menos en Cantabria y Cataluña.

A todos estos días festivos, hay que sumar el día que cada comunidad autónoma establece como fiesta propia, y los días festivos locales de cada ciudad.

En 2018 vuelve a añadirse como festivo nacional el 1 de enero (Año Nuevo), que no se recogía en el calendario de festivos de 2017 porque caía en domingo. De este modo, en 2018 habrá un festivo más que en 2017, cuando sólo hubo nueve festivos comunes en toda España.

Escrito por Carlos Lopez el 11 de octubre de 2017 con 2 comentarios
Lee más artículos sobre Noticias.

El Corredor Central del Mediterraneo

Decidido a no hablar de la situación catalana durante un tiempo, tarea muy complicada, me ha llamado la atención la publicidad que últimamente se le ha venido dando al Corredor del Mediterráneo, que parece, quizás esta sea la buena, que va a recibir el espaldarazo definitivo.

La idea de una línea férrea que una toda la costa mediterránea desde la frontera con Francia hasta Algeciras no es nueva. De hecho, es una vieja aspiración de los grupos políticas más orientados hacia el europeísmo, así como de diversas asociaciones empresariales. Tanto es así, que esta asociaciones se hallan ahora englobadas en FERRMED, una asociación multisectorial empresarial que actúa a modo de “lobby” o grupo de presión, con el objetivo de unir Europa de Norte a Sur mediante un corredor ferroviario que conecte las zonas de mayor actividad económica y logística, potenciando especialmente las conexiones de puertos y aeropuertos. Dentro de esta entidad se hayan englobadas entidades públicas y privadas, empresas, cámaras de comercio, autoridades portuarias, etc.

Mediante este trazado ferroviario se unirían las comunidades autónomas de Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña, las cuales  aportan el 50% de la población española, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo, el 46% del empleo, el 51% de la exportación de bienes, el 63% del tráfico de mercancías portuarias y se colocarían, como zona,  en el séptimo puesto de importancia por PIB de la Unión Europea.

Su coste sería elevado, 41.500 millones de euros, según FERMED, aunque también lo serían sus beneficios. El caso es que tal cifra quintuplica el coste de su alternativa: el Corredor Central

Además, teniendo en cuenta la importancia del sector turístico en nuestro país, que las Comunidades Autónomas afectadas son las receptoras del 50% del turismo que llega a nuestro país y que Francia es la procedencia más común entre los turistas que llegan a Cataluña y la Comunidad Valenciana, con cerca de un 10% del total de turistas que visitan el país, seguido de Reino Unido, (en el primer puesto en Andalucía, representando el 22% de todo el país), no es de desdeñar la posibilidad de ofrecer una vía rápida y efectiva para el transporte de estas personas.

El caso es que el desarrollo del ferrocarril en nuestro país ha sido una odisea para ingenieros e inversores. Por un lado, la complicada orografía unida a las grandes distancias relativas entre los núcleos de población, o de producción, si de mercancías hablamos, ha constituido un auténtico desafío para equilibrar lo deseable, lo posible técnicamente y lo viable económicamente. A esto no ayudó la elección del ancho de vía, que no tuvo, en contra de la opinión general, su origen en motivos de defensa nacional, para impedir que las tropas de un posible ejército invasor no pudieran avanzar en tren, sino que se originó basándose en un informe técnico (Informe Subercase), que sugirió que la red ferroviaria española tuviese una anchura de seis pies castellanos (1.672 mm). El argumento para esta afirmación fue que los ingenieros estimaron que un mayor ancho permitiría una mayor producción de vapor dentro de las locomotoras, lo que redundaría en una velocidad superior. Esta tendencia a un mayor ancho de vía, en contra del que se convertiría en el estándar europeo, también tendría su eco en Inglaterra y Rusia.

Para los inversores, el momento cumbre lo marcó la crisis en 1.866, año en que una burbuja especulativa en el sector ferroviario había propiciado que muchos inversores dirigiesen sus capitales hacia las compañías ferroviarias, que estaban en plena ebullición en lo que a construcción de tendido se refiere. Cuando la realidad acerca del volumen de transporte de pasajeros y mercancías fue palpable, muchas de estas compañías desaparecieron arrastrando a las entidades financieras y a los ahorros de miles de inversores, muchos de ellos franceses.

En lo que al corredor se refiere, el mundo empresarial de la Comunidad Valenciana y de la Catalana lleva al menos dos décadas reivindicándolo. Pero fue en el 2.011, cuando el Comisario Europeo de Transportes, Slim Kallas, presentó un plan que lo consideraba “prioritario”, junto al Eje Atlántico y su tramo portugués, por avanzar en la dirección de un transporte más sostenible. Este corredor ferroviario, incompleto y deficiente en la actualidad, pretende unir la frontera francesa con todo el arco Mediterráneo (Portbou, Barcelona, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Murcia, Almería) hasta Algeciras.

Sin embargo, desde el Gobierno Central se ha apostado siempre por el mencionado Corredor Central, una alternativa que pasase por Madrid, Zaragoza y Canfranch. Esta apuesta centralista tuvo sus frutos en 2.012, cuando la ministra Ana Pastor anunció la recuperación de todos los tramos del corredor central ferroviario de mercancías, incluidos los dos tramos internacionales del eje, tanto el portugués -desde Sines-, como la Travesía Central del Pirineo (TCP) -el camino directo a Europa sin dar rodeos por los extremos de la cordillera montañosa-. Esta alternativa se potenció con el logro de incluirla dentro de las redes prioritarias de transporte definidas por la Unión Europea (UE). Con lo que, Madrid -pese a no ser tan relevante en el tráfico de mercancías con Europa- se convirtió en la piedra angular del nuevo escenario geoestratégico ferroviario.

La demanda que encabeza FERMED para el corredor del Mediterráneo ideal sería:

  • Dobles vías exclusivas para mercancías y pasajeros (con plataformas independientes.
  • Ancho de vía europeo para todo el trazado
  • Conexión con los puertos de Interés General del Estado
  • Aparcaderos de 1.500 metros de longitud, que permitirían la circulación de convoyes más largos.

Sin embargo, y a pesar de la publicidad que últimamente está teniendo, el miedo ha saltado a la escena: la posibilidad de una Cataluña independiente (no hay manera de no hablar de esto) podría ahuyentar primero la inversión y acabar con el propio proyecto después.

Escrito por Manuel González el 11 de octubre de 2017 con 65 comentarios
Lee más artículos sobre Articulos.



« Artículos más antiguos

Artículos más nuevos »