¿Es la uberización el futuro de la economía?

Johngo

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Uber no posee ningún automóvil, pero facilita la movilidad urbana de miles de personas en cientos de ciudades alrededor del mundo. Airbnb no posee ninguna habitación, pero permite que millones de turistas consigan hospedaje económico en casi cualquier lugar del planeta. Alibaba no posee ningún inventario, pero da la posibilidad de que una persona pueda comprar y recibir en su domicilio productos que sólo se consiguen en otro continente. Kickstarter no ha invertido en ningún proyecto creativo, pero ha permitido que miles de esos proyectos consigan los fondos necesarios para llevarse a cabo.

Se trata del fenómeno de la economía de plataformas, o para decirlo en términos más modernos, economías de tipo-uber o uber-nomics. ¿De qué se trata esto? Las plataformas funcionan como una instancia intermedia que crea valor al poner en contacto a oferentes y demandantes de bienes y servicios. Gracias a la tecnología, ambas partes pueden estar conectadas de forma permanente y a muy bajo costo, facilitando la coordinación entre ambos y sorteando las rigideces que los mercados tradicionales llevan consigo. El ejemplo Uber: en los picos de demanda, como puede ser un viernes lluvioso en microcentro a las 18hs en el que los pasajeros estarían de acuerdo con pagar un poco más a cambio de reducir el tiempo de espera, las tarifas son más altas para hacer atractivo para más choferes tomar viajes. Y por el contrario, los momentos en los que hay poca demanda de viajes y los choferes preferirían cobrar un poco menos con tal de reducir el tiempo de circulación sin pasajero, las tarifas bajan. Esta flexibilidad no está presente en el sistema tradicional de taxis, cuya tarifa está regulada y no se ve afectada por variaciones en la demanda. El ejemplo Airbnb también es útil: en épocas de Mundial de Fútbol o Juegos Olímpicos, es una tentación para los residentes locales alquilar una habitación de su casa para algún turista y recibir así un ingreso extra; además no tendría sentido construir más hoteles si el pico de demanda se dará una sola vez. Si enmarcamos esto dentro de la creciente tendencia a la búsqueda de un escenario laboral más flexible, al aumento de trabajadores free lance, y a la deslocalización y virtualización del empleo, encontraremos buenas razones que justifican las transformaciones que estamos viendo en incontables industrias.



Pero Airbnb o Uber representan tan sólo la punta del iceberg en el creciente mundo de la economía de plataformas. Estamos ante un fenómeno de gran importancia y enorme potencial, lo cual obliga al statu quo a preguntarse cómo funcionaría su industria si una plataforma irrumpiera en la misma.

La respuesta que hemos visto por parte del gremio de los taxistas en la Capital Federal no parece ser la más adecuada. Si bien a fuerza protestas y cortes de calle han logrado que el gobierno porteño se pronuncie en contra del funcionamiento de la plataforma, el resto de las compañías tradicionales no siempre podrán defenderse de este nuevo modelo de negocios recurriendo únicamente a la fuerza inquisitiva de la regulación.

Las plataformas seguirán apareciendo en una cantidad cada vez mayor de mercados, y por su dinámica de innovación y cambio permanente, no puede esperarse que queden enmarcadas dentro de las regulaciones actuales y eso sea suficiente para que, en caso de corresponder, la justicia actúe en defensa de aquellos que supieron conquistar el mercado con antelación. Por ejemplo, recientemente Google, Ford y la mismísima Uber se asociaron para potenciar el desarrollo de los automóviles autónomos, cuyas ventajas serían combinadas con las bondades propias –recientemente mencionadas- de la plataforma Uber. Este tipo de desarrollos harán cada vez más costoso el truncamiento en la adopción de las nuevas tecnologías, dado que la eficiencia relativa de los mismos crece a pasos a agigantados, obligando a redefinir numerosas cuestiones vinculadas a sectores que hasta el momento han tenido “la vaca atada”.

Para las empresas productoras de bienes y servicios, la estrategia a seguir debería ser la de aprovechar la fuerza de las plataformas en beneficio propio. Las discográficas que entendieron esto se asociaron rápidamente a iTunes y se reposicionaron en el mercado. Las que no, fueron víctimas del formato mp3 y hoy descansan en paz.

Los gobiernos y las agencias de recaudación impositivas también deben actuar rápido y ser capaces de adaptar la legislación a los tiempos que corren. Si bien es inevitable que la regulación corra desde atrás a las nuevas prácticas, no es conveniente (ni justo) que las mismas actividades que ahora se realizan por otros canales, queden sin taxear.

Los grandes beneficiarios de este cambio son los consumidores. Nunca en la historia fue tan fácil acceder a una gama tan amplia de bienes y servicios, ni nunca antes se había tenido la posibilidad de comparar los precios de una cantidad enorme de proveedores de forma instantánea.

Sin dudas estamos viviendo una época de grandes cambios. Que los mismos tengan un efecto positivo en el bienestar de la población depende de cómo aprovechen esta oportunidad los diversos actores del juego.

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Johngo

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Uber es rentable en mercados desarrollados



Contra Uber, en Buenos Aires los taxistas cortaron el tránsito

Uber dice que su empresa es rentable en todos sus mercados desarrollados, lo que recalca el modelo de negocios de las apps que ofrecen redes de transporte privado y que están revolucionando el sector de transporte urbano.

Travis Kalanick, CEO de Uber, dijo a Financial Times que la firma está generando ganancias en Norteamérica, Australia y en Europa, Medio Oriente y África, haciendo el cálculo sin incluir el pago de intereses e impuestos.
"Tenemos cientos de ciudades que son rentables", afirmó. "Eso nos permite hacer inversiones substanciales en un país tan caro como China".

Kalanick también reveló que China –donde la compañía está peleando una costosa batalla por un subsidio con la rival Didi Chuxing– ahora es el mercado más grande de Uber en términos de cantidad de viajes, que representan una tercera parte del total diario de la compañía.

Uber está en medio de un proceso de captación de fondos por el que consiguió más de u$s 13.000 millones aportados por inversores y acreedores, de los cuales la mitad lo obtuvo el año pasado. La firma también está negociando la emisión de deuda por hasta u$s 2.000 millones.

Esta aparente necesidad de efectivo implica que las ganancias de Uber no son suficientes para cubrir sus inversiones en mercados como China e India, en un momento en que la compañía se expande agresivamente aunque enfrenta una fuerte competencia local. "Somos número dos en China, lo que implica que todavía tenemos para mejorar", dijo Kalanick. "Pero estamos poniendo todo en la cancha", agregó.

El giro hacia la rentabilidad en sus principales mercados se produce pese a la feroz oposición de los taxistas y el enfrentamiento con los reguladores. El modelo de negocio de Uber se basa en retener una comisión de 25% de cada viaje, y en algunos mercados cobra una comisión por reserva. Sus costos operativos incluyen seguros, gastos generales como relaciones con gobiernos, contratación de choferes y pasajeros, y el mantenimiento de software.

Sin embargo, en China la compañía pierde dinero con cada viaje, porque le paga adicionales a los choferes que representan sumas superiores a las tarifas que abonan los pasajeros. Si bien la compañía dijo que era rentable en EE.UU., su mercado local, no dio a conocer sus ganancias en otras ciudades.
 

Johngo

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Google acusa a Uber de utilizar su tecnología en los coches sin conductor

El gigante de las comunicaciones acusa a Uber de haber utilizado su tecnología para mejorar sus coches

*- El litigio está relacionado particularmente con los captores láser "Lidar"
*- Waymo es la encargada de desarrollar las nuevas tecnologías en los automóviles sin conductor de Google

El gigante de las telecomunicaciones, Alphabet, vuelve a centrar sus iras contra la empresa Uber. La matriz de Google cree que Otto (filial) están aprovechándose de la tecnología desarrollada sin su permiso.

Otto y Uber tomaron la propiedad intelectual de Waymo con el fin de ahorrarse el riesgo, el tiempo y los gastos vinculados al desarrollo independiente de sus propias tecnologías, afirma la demanda presentada ante un tribunal de San Francisco.

"En resumidas cuentas, este robo calculado les produjo 500 millones de dólares en salarios de Otto y le permitió a Uber reanimar un programa bloqueado, todo ellos a costa de Waymo", precisa la demanda.

EL SISTEMA DE DETECCIÓN, EL PROBLEMA

Waymo es la encargada de desarrollar las nuevas tecnologías en los automóviles sin conductor de Google y piensa que Otto (empresa comprada por Uber el pasado oño por unos 680 millones de euros) se ha beneficiado de la costosa y laboriosa investigación llevada a cabo.

Waymo busca una recompensa económica no determinada por daños y perjuicios así como una orden judicial que prohíba a Uber emplear esa información privilegiada, recoge EFE. La polémica se centra particularmente en el sistema desarrollado, conocido como 'Lidar'. Éste, permite a un vehículo detectar a coches y vehículos, además de otros obstáculos alrededor. Waymo dice haber invertido "decenas de millones de dólares y decenas de miles de horas de ingeniería".

NOTA: Me encanta el tema de UBER - Ha producido un despelote en el mundo. El otro dia un amigo llamo uno y antes que diga nada el celular le marco "Usted esta aqui" - "llegamos en 6 minutos" - Y LLEGO
 
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