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Antiguo 11-dic-2013, 18:17
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Antiguo 04-ene-2014, 11:21
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Las ventas de automóviles en diciembre en Estados Unidos bajaron un poco en comparación con el mismo periodo hace un año, pero de todas formas los fabricantes concluyeron el 2013 con sus mejores cifras en seis años.

Nissan obtuvo un aumento del 11% en diciembre y Chrysler un 6%. Pero General Motors, Toyota, Ford y Volkswagen registraron cifras decepcionantes.

Aun así, las principales empresas automovilísticas tuvieron al menos aumentos del 7% en el 2013, y los analistas esperan que la totalidad de ventas en el año se incrementarán un 8% a 15,6 millones cuando todos los datos sean recopilados. Sería la mejor cifra de ventas desde los 16,1 millones en el 2007.

"La industria automovilística fue un punto brillante de manera consistente en la recuperación económica en todo el 2013", dijo el viernes Bill Fay, vicepresidente del grupo divisional de Toyota, en una declaración. "Esperamos que la economía seguirá fortaleciéndose en el 2014, con las ventas de coches a niveles anteriores a la recesión".

Pero los fabricantes quizá necesiten hacer más para atraer al público a las concesionarias. Los analistas dijeron que los descuentos aumentaron en diciembre, y hay indicios de que las empresas del sector han comenzado a reducir los precios para igualar los de la competencia. Ello podría augurar nuevos descuentos en el 2014, especialmente en camionetas tipo pickup y vehículos de tamaño medio.

Las ventas de GM en diciembre bajaron más de un 6% y las de su modelo más popular, la pickup Chevrolet Silverado, cayeron un 16%. Las de Toyota bajaron un 1,7% frente a las de hace un año, mientras que las de Ford crecieron solamente un 1,8% en el mes. Volkswagen, que ha pasado apuros todo el año, vio bajar las suyas un 23%.

Ford y GM dijeron que el clima adverso afectó negativamente sus ventas en diciembre, y los descuentos a fines de noviembre hicieron que superaran las de diciembre.

John Felice, jefe de ventas de Ford en Estados Unidos, dijo no estar preocupado por el debilitamiento de las ventas en el último mes del año. Las de noviembre fueron mejores que lo esperado debido a las sólidas ventas del fin de semana del Viernes Negro, el 26 de noviembre. Casi la mitad de las de Ford en diciembre ocurrieron la última semana del mes, agregó.

Las malas condiciones climatológicas durante el mes podrían haber mantenido en sus casas a muchos compradores, indicó. Sin embargo, las ventas de diciembre siguen a un ritmo anual de más de 16 millones de vehículos, una proporción saludable para la industria, dijo Felice.


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sirpask (10-ene-2014)
  #3  
Antiguo 04-ene-2014, 11:29
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Pero diciembre no fue muy bueno
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Antiguo 04-ene-2014, 18:09
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Bueno, GM está desinviriendo en activos estratégicos y F ya ha recortado expectativas de ventas. Por algo será.
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  #5  
Antiguo 07-ene-2014, 08:45
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Toyota anunció el lunes que en 2015 comenzará a vender en Estados Unidos un vehículo con motor eléctrico impulsado por hidrógeno y que sólo emite vapor de agua por el escape, un año antes de lo que prometió hace apenas dos meses.

El fabricante japonés hizo el anuncio durante la feria internacional CES, el evento anual donde la industria de la tecnología expone sus nuevos gadgets. El anuncio se produjo meses después de que los fabricantes rivales Hyundai y Honda dijeron que empezarían a vender vehículos con esta tecnología en Estados Unidos en 2015.

El auto eléctrico, que por ahora Toyota llamó FCV, utiliza hidrógeno para generar electricidad a través de pilas de combustible. Toyota dice que tendrá un rango de autonomía de 480 kilómetros (300 millas) y podrá acelerar de 0 a 96 kph (60 mph) en 10 segundos. Podrá reabastecer su pila de hidrógeno entre tres y cinco minutos.

Toyota dijo que inicialmente se centrará en vender los nuevos automóviles en California. Dijo que en colaboración con investigadores de la Universidad de California en Irvine, Toyota concluyó que los primeros 10.000 vehículos podrán abastecerse con apenas 68 estaciones de servicio de San Francisco a San Diego.

Subrayó que California ha aprobado 200 millones de dólares para construir cerca de 20 estaciones de abastecimiento de combustible para 2015, 40 más en 2016 y 100 antes de 2024.

"Esto de la infraestructura va a suceder", dijo Bob Carter, vicepresidente sénior de operaciones automotrices de Toyota Motor Sales U.S.A. Inc.

Carter dijo que todos los autos que existen actualmente en California podrían abastecerse con apenas el 15% de las 10.000 gasolineras que hay en el estado si estuviesen espaciadas correctamente. Los investigadores calcularon los sitios probables donde los compradores de sedanes FCV necesitarán las estaciones de hidrógeno, por lo que planean ponerlas a distancias que impliquen seis minutos de viaje o menos desde las casas o trabajos de los conductores.

"No necesitamos una estación en cada esquina", agregó.

Carter agregó que la rama de Toyota en Estados Unidos había aumentado recientemente su solicitud de vehículos. Dijo que un recorte del 95% en los costos de producción en comparación con el prototipo inicial le ayudaría a Toyota a fabricar los nuevos coches con "un precio que sea razonable para mucha gente".

Toyota Motor Corp. se ha comprometido a vender sus coches con combustible de hidrógeno en un rango de 50.000 a 100.000 dólares, con el objetivo de que se acerque lo más posible al extremo inferior de esa gama.


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  #6  
Antiguo 08-ene-2014, 18:32
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Curioso "La General" que en vez de hacer lo que hacen muchos CEOs engreídos nada más coger el poder (comprar, comprar y comprar) le ha metido una limpieza de telarañas a GM interesante. Este artículo (y sus interesantes links) sirven de aperitivo pero GM si sigue proveyéndose así de liquidez y ordenando sus activos estratégicos, quedándose con lo que de verdad le gusta y eliminando lo que no, puede ser un activo interesante para dentro de un tiempo. A parte del morbo que pueda tener La General: General Motors December Clean-Up - MoneyBeat - WSJ
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Antiguo 09-ene-2014, 12:24
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El mercado automovilístico en China acelera mucho más rápido que USA o Brasil: China car sales accelerate away from US and Brazil in 2013 - FT.com
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Antiguo 10-ene-2014, 12:53
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El futuro de la conducción está a la vuelta de la esquina.

Los vehículos que funcionan con hidrógeno y energía solar ya andan por las calles. También hay automóviles que nos llevan por el tránsito pesado mientras nos relajamos y enviamos mensajes de texto desde atrás del volante. Las unidades incluso utilizan radar, ondas ultrasónicas y cámaras para cambiar de carril y esquivar zonas de atasco.

Todas estas tecnologías todavía están en su fase de prueba, pero eso no ha impedido que las empresas automotrices y tecnológicas exhiban un nuevo paradigma de la conducción durante el International Consumer Electronics Show (CES) de esta semana. Es un mundo donde uno ya no se emociona por tomar el volante, sino que se relaja con un libro o una película mientras el carro nos lleva a nuestro destino.

Es también un futuro que no se materializará, según los fabricantes de automóviles, a menos que los legisladores de todo el mundo diseñen un nuevo marco legal.

Una simulación en el CES hecha por Delphi Automotive PLC, un proveedor de partes de automóviles y tecnología a importantes armadoras como Ford, GM y Volvo, mostró las posibilidades. Utilizando un inerte pero trucado Tesla Model S, el escenario imagina "carriles autónomos de conducción", muy parecidos a los carriles exclusivos que hoy existen para los vehículos compartidos. Según la empresa, los automóviles pudieran entrar algún día en estos carriles y luego correr en piloto automático. La hazaña es posible hoy día con una mezcla de tecnología que mantiene a los coches en el carril y un control de crucero que adapta la velocidad del coche al vehículo enfrente de él.

Mientras avanza por el carril autónomo, los cristales del coche se escarchan y funciones que estaban deshabilitadas para el conductor -como la reproducción de video desde un miniproyector- se encienden. El usuario puede dedicarse a otras actividades, como navegar por la red o incluso tomar una siesta.

Cuando la salida del conductor se acerca, el coche se vuelve cada vez más insistente, exigiendo al conductor recuperar el control. Primero, el reproductor de video se detiene. Entonces una voz femenina dice: "Coloque ambas manos en el volante y mire hacia adelante en el sentido de la marcha".

Por último, el asiento comienza a vibrar y una cámara orientada al rostro del conductor se asegura de que él o ella esté mirando el camino. El conductor toca una perilla giratoria, toma el control y maneja. La experiencia es similar a la de los pilotos que toman los controles para el despegue y el aterrizaje pero permiten que una computadora haga el resto.

"Estas tecnologías existen ahora y las automotrices aseguran que están listas para funcionar", dijo Jim Travers, editor asociado de autos de la revista Consumer Reports. "En realidad no está tan lejos".

Aunque la innovación tecnológica no es un problema, hay muchos topes en el camino hacia ese futuro. Los consumidores deberán aceptar la seguridad y confiabilidad de estos sistemas, los gobiernos deben elaborar y aprobar leyes, y las aseguradoras deben elaborar directrices para responder a preguntas difíciles como quién sería culpable en caso de accidente.

"Ese es uno de los mayores problemas para la industria en su conjunto para la tecnología autónoma", dijo Glen De Vos, vicepresidente de ingeniería de la división de electrónica y seguridad de Delphi. "El marco jurídico tiene que seguir el ritmo. Hoy estamos muy en los pinitos".

La regulación es un conjunto de retazos de todo el mundo. En Estados Unidos se han aprobado normas que regulan la conducción autónoma en Florida, California y Nevada, pero no a nivel nacional, por lo que es poco práctico para las automotrices vender estos vehículos de superalta tecnología en Estados Unidos. En Alemania se permite la conducción asistida por ordenador, pero sólo hasta una velocidad de 10 kilómetros por hora (6,2 millas por hora).

"Lo único que nos detiene es la materia legal", dijo por su parte Patrick Heinemann, un ingeniero de sistemas avanzados de asistencia al conductor para Audi AG.

En el CES, la armadora alemana de lujo demostró lo que podía legalmente: estacionarse automáticamente en un ajustado lugar en la calle y luego en una cochera. El sistema utilizó visión con láser, sensores de ultrasonidos y un ordenador que se acomoda en una esquina del maletero. El conductor en las demostraciones sale del vehículo y mantiene presionado un botón de su teléfono inteligente mientras el coche hace el resto, incluso dar una vuelta en tres maniobras para no tocar a los coches adyacentes. Al soltar el botón se detiene el automóvil, para no pasar sobre algo en el último segundo.

En las pruebas, las unidades de Audi pueden mantener su carril y avanzar automáticamente en tráfico que avanza hasta 60 kilómetros por hora (37 millas por hora), dijo Heinemann.


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daviddebedoya (10-ene-2014)
  #9  
Antiguo 10-ene-2014, 15:23
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Ford ataca de nuevo... y de palanca: dividendos: Ford shares jump as it revs up dividend - FT.com
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