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  #21  
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vaya hostia...

De todas formas es síntoma de nuestros tiempos y de la revolución tecnológica que hoy en día la inversión sea en cadena de valor y en costes operativos y no en consumidor y producto en sí, como fue en época burbujil
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When in the course of human events it becomes necessary for one people to dissolve the political hands which have connected them with another, and to which they have hit her to remained, & to assume among the powers of the earth the separate and equal & independent station to which the laws of nature & of nature’s god entitle them, a decent respect to the opinions of mankind requires that they should declare the causes which impel them to the separation.


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Volvo gana un 66% menos y anuncia 4.400 despidos,Motor- transporte-rese?as motor
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  #24  
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droblo (07-feb-2014)
  #25  
Antiguo 10-feb-2014, 22:46
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droblo (11-feb-2014)
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Si es que mi Twizy ha impulsado la acción al alza
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Audi adelanta a BMW y Mercedes en ventas mundiales:

Enero ha comenzado bien para las tres firmas premium alemanas que continúan con su lucha por liderar el ránking mundial de ventas. Si 2013 acabó llevándose el gato al agua BMW que entregó 1,65 millones de vehículos, por delante de Audi con 1,57 millones y de Mercedes Benz con 1,46 millones, en enero ha habido un cambio de líder. Audi consiguió colocar 124.850 automóviles con un aumento del 11,7%. Esta cifra superó en más de 7.000 unidades las entregas de BMW y en más de 15.000 unidades a la tercera en discordia, Mercedes Benz. La firma de los aros aumentó sus ventas en China un 18,2% hasta las 44.256 unidades. Este dato supone que Audi entrega ya más de un tercio de sus vehículos en el gigante asiático. Sin embargo, las entregas se estancaron en EEUU con un crecimiento de sólo un 0,4 %, hasta 10.101 unidades. Las ventas subieron en Europa en el mismo periodo un 7,8 %, hasta 53.750 unidades. En España, según los datos de la patronal Anfac, elevó sus ventas un 11,2% hasta las 3.270 unidades. Los responsables de Audi explican el buen comportamiento de las gamas A6, A7, A8 y Q7 como los responsables de este aumento. Además son los vehículos más premium dentro de su porfolio y, por ende, los que dejan más márgenes al venderse con más nivel de equipamiento. Audi se muestra satisfecha de "la elevada demanda de los modelos A3, Q5, A6, A7 y R8", lo que ha provocado un incremento de la producción con diez turnos especiales en Ingolstadt (su sede) y tres en Neckarsulm; además de tener previstos varios más hasta que finalice el mes de febrero. BMW pierde el liderato BMW, a pesar de que registró su mejor enero con 117.164 vehículos entregas y un incremento del 9,2% con respecto al mes de enero de 2013. La firma bávara basa el crecimiento en la fuerte demanda del Serie 3 Sedan con 22.451 modelos entregados (+4,6). Las ventas del BMW X3, su todocamino medio, también subieron un 18,2 %, hasta las 12.095 unidades. BMW se muestra satisfecho con la acogida que está teniendo el recién lanzado BMW Serie 4. El pasado mes entregó 4.046 Serie 4 Coupé a los clientes. Sin embargo, el BMW Serie 5 fue el modelo más vendido con 27.974 vehículos entregados en todo el mundo y un aumento del 14%). La firma bávara no desglosa sus ventas por áreas sino que las une a las ventas de su filial Mini. Las dos marcas suben en China un 22%. BMW vendió en España en enero 2.872, un 5,6% más. Mercedes Benz, la que más sube en porcentaje La tercera en discordia es Mercedes Benz con 109.477 unidades. No obstante, es la que más crece de las tres en porcentaje con un 15,4%. Lo más destacado de la firma de la estrella es su crecimiento del 45% en China y unas entregas totales de 24.199 unidades. En Japón, crece un 73% con 4.015 entregas. También destaca el crecimiento del 5,9% en Europa con 40.830 entregas. En España, Mercedes Benz cerró enero en negativo con una caída del 4,6% hasta las 1.866 unidades. La marca de Stuttgart se muestra satisfecha con el comportamiento de sus coches compactos ya que las Clases A, B y CLA experimentaron un crecimiento del 32,1% hasta las 27.198 unidades. Asimismo la Clase E, su berlina media ha superado las 20.000 entregas, con "una excelente acogida en China donde también se fabrica", según los responsables de la marca. Además la Clase S, el buque insignia de la marca ha incrementado sus entregas un 70%, hasta las 7.431 unidades. Estos datos le añadimos "la llegada en primavera de la Clase C (rival de Audi A4 y BMW Serie 3) y la recién estrenada GLA (el todocamino compacto, rival de Audi Q3 y BMW X1) aportarán nuevos clientes para la marca como el primer todocamino compacto de Mercedes Benz", explica Ola Källenius, responsable de márketing y ventas de la firma de la estrella.
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  #29  
Antiguo 16-feb-2014, 12:34
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Nissan Ends Car Distribution Alliance in India - WSJ.com
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Antiguo 18-feb-2014, 11:20
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Banco Santander compra casi la mitad de la financiera de Peugeot:

La operación, según el diario, se anunciará el próximo miércoles coincidiendo con la presentación de la ampliación de capital que conducirá a la entrada en PSA del chino Dongfeng y del Estado francés con una participación equivalente (un 14 %) a la de los accionistas históricos de la familia Peugeot.

PSA no quiso comentar hoy estas informaciones, que se suman a otras en la misma dirección en las últimas semanas, y por boca de una portavoz se limitó a indicar que el miércoles presentará una serie de acuerdos y alianzas.

La cesión al Santander, en función del porcentaje implicado, permitiría al fabricante francés desbloquear en torno a la mitad de los 2.800 millones de su capital, y a su filial encargada de ofrecer créditos a los compradores de sus vehículos financiarse en los mercados con más facilidad aprovechando la calificación de la entidad española.

Según Les Echos, que no identifica a sus fuentes, el Santander tendrá la mitad de la estructura de cabeza de PSA Finance para financiar nuevas operaciones a partir de 2017 y también la inmensa mayoría de las filiales en los 23 países en los que tiene actividad.

Las únicas excepciones serán aquellos en los que ya se habían establecido acuerdos con otros socios o que no son prioritarios para el banco.

PSA Finance ha podido seguir funcionando pese a las dificultades del grupo automovilístico por el respaldo de una garantía del Estado francés de 7.000 millones de euros desde octubre de 2012 para continuar financiándose en los mercados.

Con el Santander como propietario de la mitad de esa estructura, una de las consecuencias que se espera es beneficiarse de una nota superior por parte de las agencias de calificación, y las consecuencias derivadas en términos de tipos de interés más bajos.

"A priori, el Santander tendrá la última palabra sobre el control de riesgos", señaló una fuente citada por el periódico.

Diversas informaciones sobre negociaciones entre la entidad financiera española y el grupo automovilístico francés circulaban en la prensa francesa desde el pasado otoño.

Por otro lado, Les Echos afirma que Carlos Tavares asumirá las riendas ejecutivas de la división automovilística de PSA Peugeot Citroen desde el próximo miércoles en sustitución de Philippe Varin, antes de sucederle en el directorio de la compañía a finales de marzo.

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Aquí el análisis desde el punto de vista del sector automovilístico de la compra de la financiera de PSA:

En el sector automovilístico las financieras representan cerca del 20% de los revenues y un 15% del EBITDA del sector. En algunas el porcentaje es más elevado (Ford es un 25% y un 20%) y en otras es más bajo (las asiáticas se mueven en torno al 10% de todo el income).

Claro, quitar de golpe y porrazo 1/5 de tus revenues es hundirte en la miseria. Entonces ¿Cómo lo hacen? Bueno es más sencillo. Como comentaba en el otro hilo, se vende la gestión a parte de parte de la propiedad. Es como lo que se pensaba hacer con la sanidad. El flujo de caja lo sigue percibiendo PSA (salvo las previsibles comisiones pactadas retrocedidas al SAN) pero SAN gana el flujo de información, las sinergías pactadas en el business plan de la financiera y el dividendo. A cambio PSA no pierde el contacto con el cliente ni su red comercial (imaginen el lío de ir a la sucursal y que les digan: "no, ahora tiene usted que ir al Santander a ver si le financian el coche"), mantiene el contacto con el cliente y mantiene el posicionamiento. Un claro win-win estratégicamente que sin los números delante me cuesta saber si es win-win también financieramente, como al parecer lo será ECI-SAN
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