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  #124  
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  #125  
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El ministro de Transporte de Alemania opinó el jueves que aún es demasiado pronto para hablar del fin del motor de combustión interna, subrayando la renuencia de su gobierno a seguir el ejemplo de los gobiernos de Francia y Gran Bretaña de prohibir la venta de vehículos con motores a gasolina y diésel para 2040.

Alexander Dobrindt dijo que la "electromovilidad puede ser el futuro", pero argumentó que no está claro aún qué forma tomará ni cuándo sucederá. "No creo que tenga mucho sentido hablar hoy de poder enterrar el motor de combustión interna", añadió. "Aún no tenemos una decisión tecnológica delante de nosotros".

Alemania es la base de compañías automovilísticas poderosas como Volkswagen, Daimler y BMW. La industria busca actualmente una salida de los persistentes problemas causados por excesivas emisiones de motores diésel y el gobierno realizará la semana próxima una reunión con los líderes del sector para analizar maneras de reducirlas.

La industria enfrenta además las secuelas de un reporte la semana pasada de que escándalo de que los mayores fabricantes de autos en Alemania coludieron durante años sobre tecnología diésel y otros asuntos.

La ministra del Ambiente Barbara Hendricks, de visita en la sede de Volkswagen en Wolfsburg, dijo el jueves que "la industria de autos y los políticos tienen ahora un interés en restaurar la imagen que la industria automovilística alemana tenía anteriormente, de crear productos fascinantes y técnicamente excelentes".

Los ingenieros de las varias compañías "deben una vez más competir por las mejores soluciones, específicamente soluciones para un transporte libre de emisiones", dijo.
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  #126  
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  #127  
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  #128  
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Los productores de autos en la feria en Francfort están lanzando los vehículos de bajas emisiones y las estrategias tecnológicas que ellos esperan les permitan beneficiarse de los cambios drásticos que se esperan en la industria en los próximos años.

Mercedes-Benz dio a conocer el martes un vehículo eléctrico compacto bajo su marca EQ. Su intención es producir coches eléctricos, conectados a internet, compartidos y autónomos. El EQA tiene dos motores eléctricos que le dan diferentes características, de acuerdo con el modo escogido por el chofer.

El fabricante mostró también el GLC F-Cell, un modelo ?pre-producción? de SUV híbrido que puede funcionar con hidrógeno y emite solamente vapor de agua.

BMW AG muestra el vehículo eléctrico conceptual i Vision Dynamics, junto con sus modelos eléctricos i3 y i8. La compañía dijo que el i Vision Dynamics puede alcanzar 200 kph (124 mph) y acelerar a 100 kph en 4 segundos.

Los fabricantes de autos están dedicando sumas considerables al desarrollo y mejora de coches eléctricos para satisfacer las regulaciones gubernamentales cada vez más estrictas sobre las emisiones. Eso pese a que los actuales modelos eléctricos no gozan de altas ventas debido a su limitado rango, mayores precios y falta de estaciones de carga. Muchos analistas dicen que a medida en que las baterías mejoren y los costos se reduzcan, las ventas despegarán. De acuerdo con la firma de análisis e investigaciones IHS Markit, los coches operados solamente con baterías representaron apenas 0,57% de la producción global en el 2016 y aumentará a 0,86% en el 2017.

Gran Bretaña y Francia han propuesto eliminar los motores de combustión interna para el 2040. El ministerio de industria de China está desarrollando un calendario para concluir la producción y vente de vehículos con combustibles tradicionales y promover el desarrollo de tecnología eléctrica, reportó la prensa estatal el domingo.

Volkswagen AG muestra una versión revisada de su vehículo eléctrico ID Cross, al anunciar una campaña de electrificación a largo plazo, diciendo que sus marcas van a introducir 80 nuevos vehículos eléctricos para el 2025. La compañía planea invertir 20.000 millones de euros (24.000 millones de dólares) en plantas, creando dos nuevas plataformas de autos eléctricos y entrenando trabajadores.
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  #129  
Antiguo 25-sep-2017, 16:32
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  #130  
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La tecnología que mezcla información y entretenimiento que las automotrices introducen en los paneles de los coches hacen que los conductores aparten la vista de la carretera y las manos del volante durante peligrosos periodos de tiempo, según un estudio publicado el jueves por AAA.

El estudio es el último elaborado por David Strayer, profesor de la Universidad de Utah que ha estado examinando el impacto de estos sistemas audiovisuales, conocidos como “infotainment”, sobre la seguridad para la AAA Foundation for Traffic Safety desde 2013. Reportes previos ya identificaron el problema, pero Strayer apuntó que la “explosión de la tecnología” ha empeorado la situación.

Las automotrices incluyen ahora más sistemas que permiten a los conductores emplear las redes sociales, enviar correos electrónicos y mensajes de texto. Y el uso de esta tecnología es cada vez más complejo.

Los vehículos solían tener unos pocos botones, pero en la actualidad algunos cuentan con hasta 50 entre el volante y el panel de control, que son multifuncionales. Hay pantallas táctiles y para escribir, comandos de voz, avisos en las ventanillas y los espejos e imágenes en 3D generadas por computadora.

“Se están añadiendo más y más capas de complejidad e información al alcance de los conductores sin que a menudo se considere si es una buena idea ponerlas ahí”, dijo Strayer. Esta complejidad incrementa el tiempo total que los conductores pasan intentando usar esos sistemas.

Los nuevos sistemas son una alternativa mejor para el conductor que los celulares y los navegadores, que no se diseñaron para ser empleados durante la conducción, explicó la industria del automóvil.

Los sistemas integrados en los autos “están diseñados para ser usados en un ambiente de conducción y requieren una cantidad de atención del conductor comparable a manejar la radio o ajustar la climatización, que siempre han sido comportamientos aceptables durante la conducción”, señaló Wade Newton, portavoz de Alliance of Automobile Manufacturers.

Pero Jake Nelson, director de promoción e investigación de seguridad vial de AAA, dijo que los conductores que probaron los 30 modelos de coche y camionetas de 2017 apartaron los ojos de la carretera y las manos del volante mientras utilizaban este tipo de sistemas. En las pruebas testaron comandos de voz, pantallas táctiles y otras tecnologías interactivas para hacer llamadas, enviar mensajes, controlar la radio o programar el navegador mientras manejaban.


Claramente, las automotrices no han trabajado lo suficiente para agilizar y facilitar el uso de estos dispositivos, agregó Nelson. Los investigadores señalaron que 23 de los 30 autos exigían un nivel de atención “muy alto” o “alto” de los conductores. En los siete restantes, fue “moderado”.

Programar un destino en el sistema de navegación por GPS del auto fue la actividad más absorbente, con una media de 40 segundos para completar la tarea. A 40 kilómetros por hora (25 millas), un coche puede recorrer la distancia de cuatro campos de fútbol durante ese tiempo. Investigaciones previas mostraron que los conductores que apartaron la vista de la carretera durante solo dos segundos doblaron el riesgo de sufrir un accidente.

Presionada por la industria, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NTHSA) emitió en 2012 directrices voluntarias de seguridad para tecnologías incorporadas en el panel de control en lugar de dictar estándares aplicables.
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