El Aeropuerto Central de Ciudad Real se queda sin aerolíneas. Vueling, única compañía que operaba en el aeródromo manchego, ha anunciado este lunes que suprimirá sus rutas el próximo 29 de octubre. El aeropuerto, nacido hace dos años y medio e inmerso ahora en el concurso de acreedores, ha cerrado el primer semestre del año con un descenso del 28 por 100 interanual en su tráfico de pasajeros.

Según informa Europa Press, la aerolínea catalana suprimirá sus rutas a Palma de Mallorca y a Barcelona a finales de octubre debido a su "baja rentabilidad”. Hace dos meses, Vueling dejó de volar a París desde Ciudad Real y ofreció, en su lugar, un vuelo los martes y los sábados a Palma de Mallorca, sin que tampoco el nuevo trayecto lograra cosechar buenos resultados. Desde el aeropuerto, sin embargo, ni confirman ni desmienten las informaciones y señalan que aún no han recibido ninguna comunicación oficial por parte de la compañía catalana.

La marcha de Vueling en octubre se producirá justo un año después de que la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair anunciara que cancelaba su ruta entre el aeropuerto manchego y el londinense Standsted. En 2010, el aeródromo cerró con un descenso del 37,4 por 100 en el tráfico de pasajeros, hasta un total de 33.520 viajeros. En lo que va de año el panorama es si cabe peor ya que los últimos datos revelan que sólo 11.844 pasajeros usaron sus instalaciones durante los seis primeros meses del año en un total de 1.493 operaciones de vuelo.

El aeropuerto, el primero privado de España, aplicó a principios de año un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afectó a 79 de sus 86 trabajadores y que contemplaba tanto la suspensión de contratos de forma temporal como la modificación de las jornadas de trabajo para todo el año 2011. Asimismo, el pasado 8 de junio el director general del aeropuerto, Escolástico González, presentó su dimisión a los administradores concursales que gestionan las instalaciones.

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Lo de aeropuerto privado tiene su gracia, pelotazo privado con el dinero ajeno de todos.

Digo, ahora que va a gobernar Castilla la mancha el PP, propongo un acuerdo, Valcarcel renuncia a su aeropuerto "privado Regional" y le manda los vuelos con destino a Murcia al de Ciuda Real, luego engañamos a los turistas los metemos en un autobus y los mandamos para Murcia, total ahora los traen desde Alicante, y a cambio la Gos"pedal", nos inunda la vega de Murcia semana si, semana tambien y asi Varcarcel no tiene que seguir con la guerra del agua para "tontos".

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El PSOE denuncia que Cospedal sube el sueldo a sus asesores

Los jefes de gabinete de la Junta cobrarán 4.000 euros más al año, según el PSOE







La presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal (EUROPA PRESS)




Los jefes de gabinete de la Junta de Castilla-La Mancha cobrarán un promedio de 4.000 euros más al año, según el PSOE. El Gobierno que preside María Dolores de Cospedal, del PP, aprobó el viernes un incremento de nivel (de 28 a 30) de la segunda línea de seis consejerías, que reportará un pellizco extra en la nómina de este puesto con categoría de asesor de entre 100 y 300 euros mensuales, según fuentes socialistas.
El PSOE asegura que la subida salarial “contradice” el discurso de austeridad abanderado por la secretaria general del PP, que en 2010 declaró unos ingresos de 223.000 euros. Cada jefe gabinete de la Junta de Castilla-La Mancha recibe catorce pagas anuales de 3.130 euros netos.
La Junta de Castilla-La Mancha quita hierro a la polémica. Sostiene que se trata de una “minucia” y recuerda iniciativas“ como la supresión "de 10 asesores del área de Presidencia, según defienden desde este departamento. El popular Leandro Esteban, consejero de Empleo y portavoz del Gobierno regional, cifró recientemente en 30 millones el ahorro que reportará a las arcas regionales la eliminación del Consejo Económico y Social o el Defensor del Pueblo.
El alcalde de Guadalajara cobra más que Zapatero
El PSOE de Guadalajara denunció ayer el “traje a medida” del alcalde de Guadalajara, Antonio Román (PP). El primer edil de esta ciudad de 83.000 habitantes percibirá anualmente 110.000 euros, entre los ingresos del Ayuntamiento (67.000 euros brutos), las dietas como diputado regional (13.000) y la actividad como médico en un clínica privada (30.000). “Es una despropósito si tenemos en cuenta la cantidad de personas que lo están pasando mal en España”, denuncia la portavoz municipal socialista, Magdalena Valerio.
La retribución anual de Román supera el sueldo del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, que percibe de los Presupuestos Generales del Estado un total de 78.185 euros anuales. El País ha intentado sin éxito recabar la opinión del alcalde

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La medida es porque no pierdan dinero por ocupar un puesto de designación política, si nos fijamos en los curriculums de las personas que van a ocupar estos puestos la mayoría pierde dinero. A diferencia de lo que había hasta ahora que la mayoría que no habían hecho nada fuera de la política. Se han reducido asesores, delegados provinciales etc...Y lo de sumarle el sueldo de la clínica privada al alcalde de Guadalajara para sacar un titular es de risa.

Lo que es de risa es que este el tio del frac en la puertas de los ayuntamientos

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El aeropuerto de Castellón sigue sumando gastos para la Generalitat Valenciana, a pesar de que aún no ha comenzado a operar. Según aparece publicado en el Boletín Oficial del Estado(BOE), la gestora del aeródromo, Aerocas, pagará 5,5 millones de euros por contratar a una empresa que se encargue de la vigilancia del aeropuerto.

El coste total del contrato, incluyendo el IVA, será de 6,5 millones de euros, casi 1.100 millones de las antiguas pesetas, durante cinco años. Esto supondrá un desembolso anual de más de 1,3 millones cada ejercicio, unos 3.600 euros diarios.

Las compañías interesadas en participar en la puja tienen de plazo hasta finales de sepriembre para hacer llegar sus ofertas.

Mientras la administradora del aeropuerto continúa realizando las contrataciones necesarias para el funcionamiento de las instalaciones, sigue sin tener vuelos, ya que aún no ha recibido el permiso del Ministerio de Fomento para iniciar las operaciones. Por el momento, está abierto para que los ciudadanos puedan visitarlo.

El aeródromo se inauguró el pasado 25 de marzo, con tres años de retraso, a pesar de las negativas experiencias de los otros dos aeropuertos ajenos a la gestión de Aena: el de Lleida-Alguaire y el de Ciudad Real.

Aena desembolsó en 2010 cerca de 169 millones de euros en la seguridad privada de sus 47 instalaciones, lo que supone unos 460.000 euros diarios, aunque tuvieron casi medio millón de pasajeros diarios.

El Aeropuerto de Ciudad Real echa el cierre de manera temporal

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Alrededor de 60 expertos españoles y extranjeros en infraestructuras aeroportuarias se han desplazado hasta Lleida para debatir durante esta semana sobre el futuro del aeródromo de la ciudad, el primero promovido y gestionado por la Generalitat de Cataluña, que invirtió en él más de 95 millones de euros. Los asistentes analizarán la viabilidad del proyecto y tratarán de proponer nuevas líneas de acción vinculadas al turismo, la logística y el transporte de mercancías con el objetivo de frenar el declive en la actividad del aeropuerto, inaugurado en enero de 2010.

Actualmente, y pese a que el Consejo de Ministros le concedió recientemente la habilitación para operar destinos fuera del espacio Schengen, sólo la filial de Iberia, Air Nostrum, opera en el aeródromo, con dos vuelos semanales Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. A falta de que la Generalitat actualice las cifras, las últimas conocidas, de 2010, computan 61.769 pasajeros y 2.656 operaciones cuando todavía operaban las cuatro compañías.

El alcalde de Lleida, Ángel Ros, ha asistido al encuentro y se ha mostrado optimista sobre el futuro del "aeropuerto del Pirineo", asegurando que el principal negocio de la infraestructura son "las mercancías y el turismo pirenaico". En este sentido, ha restado importancia al declive de la actividad en las instalaciones y ha defendido que son "indispensables" para el futuro de la región.

Recientemente, el director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font, descartó que las instalaciones aeroportuarias de Lleida, Girona y Reus (Tarragona) pudieran acabar como el aeródromo de Ciudad Real, quedándose sin vuelos y convirtiéndose, así, en "aeropuertos fantasmas". Font explicó que en el caso de Lleida, el gobierno catalán ha logrado que operadores británicos y rusos trasladen este invierno a miles de esquiadores al Pirineo a través de este aeropuerto, lo que garantizaría la actividad de la infraestructura durante la temporada invernal.

Por su parte, el aeropuerto de Reus perderá este mes a su principal aerolínea, Ryanair. La aerolínea irlandesa de bajo coste anunció el pasado mes de junio que cerraría su base tarraconense a partir del próximo 30 de octubre. La compañía contaba con tres aviones en este aeródromo, en el que operada desde noviembre de 2008. Según indicó la entidad en aquel entonces, la decisión es consecuencia de las "continuas dificultades surgidas con el gobierno de la Generalitat y las instituciones de la provincia de Tarragona". La medida afectará a 150 empleos directos y a unos 1.000 indirectos. El pasado mes de septiembre, el aeropuerto registró un descenso interanual del 0,8 por 100 en su tráfico de pasajeros y una caída del 15,9 por 100 en su número de operaciones.

El panorama es igualmente sombrío para el aeropuerto de Girona-Costa Brava ya que, a finales de julio, Ryanair anunció que suprimirá 21 de sus rutas con el aeropuerto gerundense ante "la falta de un acuerdo competitivo con la Generalitat" en materia de subvenciones. Este recorte se suma al de principios de año, cuando la compañía eliminó 18 de sus trayectos y redujo las frecuencias en otros 17. Entre enero y septiembre, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto ha caído más de un 36 por 100 interanual hasta 2,5 millones de viajeros. Además, el número de operaciones se ha reducido un 35 por 100 en el períodom, hasta un total de 22.808 vuelos.

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Llegó el día D para el Aeropuerto Central de Ciudad Real. Vueling, única compañía que operaba en el aeródromo manchego, suprimió este fin de semana sus dos rutas semanales a Barcelona y Palma de Mallorca, dejándolo, así, sin vuelos comerciales. El aeropuerto, nacido hace dos años y medio e inmerso ahora en el concurso de acreedores, cerró el primer semestre del año con un descenso del 28 por 100 interanual en su tráfico de pasajeros y afronta un futuro incierto, que apunta como opción más probable a su cierre definitivo.

La aerolínea catalana anunció su decisión de abandonar Ciudad Real el pasado mes de agosto debido a la "baja rentabilidad” del aeródromo. Dos meses antes, Vueling había dejado de volar desde esta comunidad a París desde Ciudad Real y ofreció, en su lugar, un vuelo los martes y los sábados a Palma de Mallorca, sin que tampoco el nuevo trayecto lograra cosechar buenos resultados.

La marcha de Vueling este sábado se produce justo un año después de que la aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair anunciara que cancelaba su ruta entre el aeropuerto manchego y el londinense Standsted. En 2010, el aeródromo cerró con un descenso del 37,4 por 100 en el tráfico de pasajeros, hasta un total de 33.520 viajeros. En lo que va de año el panorama es si cabe peor ya que los últimos datos revelan que sólo 11.844 pasajeros usaron sus instalaciones durante los seis primeros meses de 2011 en un total de 1.493 operaciones de vuelo.

Pese al declive de la actividad, cada viajero que ha utilizado este año el aeropuerto de Ciudad Real ha supuesto un desembolso para las arcas públicas de más de 132 euros, ya que, según un informe de la Comisión Nacional de Competencia, pese al elevado déficit registrado en 2010, Castilla-La Mancha ha destinado 3,1 millones sólo en incentivos a las compañías aéreas que operaban en el aeródromo.

El aeropuerto, el primero privado de España, costó cerca de 1.100 millones de euros, aportados fundamentalmente por la intervenida Caja Castilla-La Mancha. Entre sus instalaciones figura un edificio terminal de 28.000 metros cuadrados, capaces de atender 16 operaciones cada hora, con 24 mostradores de facturación, diez puertas de embarque y un aparcamiento de 900 plazas. El aeropuerto, que nació con la vocación de convertirse "la plataforma logística del sur de Europa", tampoco ha servido como negocio para el tráfico de mercancías: los 7.200 metros cuadrados de la zona de carga, con un potencial para manejar hasta 78.000 toneladas, permanecen prácticamente desiertos desde comienzos de año, tras haber movido sólo 1.100 toneladas en 2010.

Al igual que el de Ciudad Real, el aeropuerto de Castellón de la Plana carece actualmente de vuelos aunque, en este caso, las instalaciones han permanecido totalmente inoperativas desde su inauguración el pasado mes de marzo. Recientemente, la consejera de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana, Isabel Bonig, aseguró que el aeródromo podría tener "todos los permisos a final de año", de modo que para mayo de 2012 podría empezar a funcionar.

La infraestructura, que contó con una inversión inicial de más de 150 millones, tendrá, así, un presupuesto de 27,28 millones de euros el próximo año. Esto supondrá un coste diario de casi 75.000 euros. El aeródromo no obtendrá estos fondos directamente de la Generalitat Valenciana, sino que ha recibido permiso para contraer créditos por valor de 34,77 millones de euros, según los presupuestos autonómicos. Este importe cubrirá los gastos operativos de las instalaciones y servirá también para restablecer el equilibrio financiero de la compañía, que tendrá un balance negativo de 7,5 millones de euros el próximo ejercicio.

Mientras, en Cataluña, el aeropuerto de Lleida-Alguaire, el primero promovido y gestionado por la Generalitat, se las ingenia para captar nuevas rutas aéreas de pasajeros y mercancías. Hace dos semanas acogió una reunión de expertos españoles e internacionales para debatir su futuro y proponer un plan de acción para frenar su declive.

El aeropuerto ilerdense, inaugurado en enero de 2010, contó con una inversión de 95 millones de euros y pese a que recientemente el Consejo de Ministros le concedió la habilitación para operar destinos fuera del espacio Schengen, sólo la filial de Iberia, Air Nostrum, opera en el aeródromo, con dos vuelos semanales a Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. A falta de que la Generalitat actualice las cifras, las últimas conocidas, de 2010, computan 61.769 pasajeros y 2.656 operaciones cuando todavía operaban las cuatro compañías.