Llenar un aeropuerto de aviones y pasajeros se ha convertido, en algunos casos, en difícil reto para la misma administración que lo impulsó. Un ejemplo es Lleida-Alguaire, herencia legada por el tripartito de José Montilla (PSC) al actual gobierno (CiU) de la Generalitat de Catalunya, que ha contado este jueves con la ayuda del Boletín Oficial del Estado (BOE), donde aparece publicada la orden del Ministerio de Presidencia (PSOE) que lo habilita para operar vuelos internacionales más allá del espacio Schengen.

El favor llevaba tiempo siendo reclamado desde Barcelona y Lleida, desde la presunción de que será el medio de remediar la caída de vuelos y pasajeros que se viene produciendo desde que las instalaciones entraron en vigor. Tan es así que, aun celebrando la noticia, el ejecutivo catalán ha puesto cifras al retraso: al menos 6.000 turistas invernales han cancelado sus planes de viajar al Pirineo por falta de vuelos al aeródromo ilerdense. Si confían que puedan hacerlo los 16.000 esquiadores británicos que Thomas Cook se ha comprometido a transportar a lo largo de la temporada invernal, una vez habilitadas las instalaciones de aduana, facturación y recogida de equipajes, en los que las arcas autonómicas han invertido 1,5 millones de euros.

Lleida-Alguaire se inauguró en enero de 2010, tras ejecutar una inversión de 95 millones de euros y con el objetivo de sumar 400.000 pasajeros el tercer año de funcionamiento. En su primer año de vida, atendió 61.769 pasajeros y 2.656 vuelos operados por cuatro compañías. Durante el actual, a punto de cumplir sus dos primeros años, suma 20.840 viajeros entre enero y agosto, 45 por 100 menos, y únicamente Air Nostrum (filial de Iberia) opera dos vuelos semanales a Palma de Mallorca, tras el sucesivo abandono de Vueling, Ryanair y Pyrenair. El retroceso fue especialmente acusado entre junio y agosto: apenas 1.395 pasajeros, un 93 por 100 menos que el mismo período de 2010.

La prácticamente nula rentabilidad de la inversión y los costes -pérdidas- de mantener operativo un aeropuerto que no ingresa prácticamente nada, motivó que un grupo de expertos se reuniera en Lleida en noviembre para debatir, sin éxito aparente, su viabilidad y proponer nuevas líneas de acción vinculadas al turismo, la logística y el transporte de mercancías. Un optimista, Ramón Jáuregui, ministro de Presidencia en funciones, considera que "ya no queda ningún fleco pendiente para que Lleida-Alguaire se llene de aviones y pasajeros". ´Sí parecen faltar, en cambio, oferta y demanda suficientes para volar desde o hacia esas instalaciones... o sobrar los cuatro aeropuertos que distan menos de 150 km.: Zaragoza, Reus-Tarragona, Girona y Barcelona-El Prat.

El aeropuerto de Ciudad Real cerrará un año por orden judicial. Noticias en Invertia

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Joder, y que no lo hayan cerrado porque no habían lineas.

El gobierno de Aragón ha anunciado que está trabajando para cerrar próximamente un acuerdo con Tarmac, empresa adjudicataria de la explotación del nuevo aeropuerto de Caudé, en Teruel. El ejecutivo regional pretende sellar en febrero el contrato de concesión del hangar de 80 hectáreas, en el que la filial de Airbus realizará actividades de mantenimiento, estacionamiento, desmantelamiento y reciclado de aviones. La duración de la concesión asciende a 25 años y el importe, a más de 31 millones de euros.

"Lo único que hace falta es que el consejo de administración de Tarmac decida firmar", afirma el consejero aragonés de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, que asegura que "el contrato estuvo en la mesa el primero de diciembre y sigue estando en la mesa". La empresa francesa tiene hasta el 30 de abril para cerrar la operación, aunque desde el ejecutivo de Aragón dicen estar "inquietos" por la situación.

Pese a que el contrato aún no está cerrado, el consorcio rector del aeródromo sigue ultimando la construcción de las instalaciones para que el aeropuerto esté operativo cuanto antes. Las previsiones que manejaban desde el gobierno regional hace unos meses señalaban el 31 de marzo como posible fecha de inauguración. Así, ha adjudicado distintos proyectos en las últimas semanas, entre ellos la construcción de la torre de control por 130.000 euros a Corsan Corvian. Asimismo, ha asignado a Telvent la instalación del equipo metereológico aeronáutico por 149.016 euros y los servicios de seguridad y vigilancia a Eulen, por 81.331 euros. Las primeras obras comenzaron en 2009 y fueron adjudicadas a Isolux Corsan.

Los planes del gobierno de Aragón, que ha impulsado la infraestructura junto al ayuntamiento de Teruel, contemplan una pista de vuelo de 2.825 metros de largo y 60 de ancho, una plataforma de aeronaves con función de mantenimiento, puesta a punto y estacionamiento y un edificio de servicios generales y sala de control. Asimismo, incluye una campa de estacionamiento de aeronaves de larga estancia con capacidad para 400 aviones y una zona industrial de más de 33 hectáreas con conexión ferroviaria.

La inversión prevista en el proyectado aeropuerto asciende a 40 millones de euros a los que hay que sumar los 1,6 millones con que se dotó al consorcio del aeródromo en enero de 2007. Las instalaciones servirán, además, para otras actividades tales como acondicionamiento y pintura de aeronaves, escuela de pilotos, base de servicios contraincendios, ensamblaje de aeronaves o investigación aeronáutica.