enero del 2011
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Los factores que explican el actual precio récord de la gasolina difieren de los del anterior máximo, de julio de 2008, en que ahora los impuestos pesan más, mientras que la cotización internacional de los hidrocarburos y los márgenes tienen una presencia menor, según la Comisión Nacional de la Energía (CNE).
El regulador energético ha publicado hoy un informe de comparación de los precios de la gasolina y el gasóleo en julio de 2008, cuando el crudo se encontraba a 147 dólares, y en diciembre de 2010, cuando el petróleo rondaba los 90 dólares. En ambos momentos los combustibles se sitúan en máximos, aunque por motivos distintos.
En el caso de la gasolina, en julio de 2008 el peso de los impuestos era del 45,2%, mientras que en la actualidad es casi del 50%. En ese tiempo la gasolina se ha encarecido en 4,21 céntimos el litro debido al incremento en un 7,3% del impuesto especial, que ha pasado de 39,56 céntimos el litro a 42,46 céntimos, y en dos puntos del IVA, del 16% al 18%.
Mientras, el peso de la cotización internacional de la gasolina, muy vinculado a la del petróleo, ha pasado de pesar un 42% en 2008 a un 34,8% en la actualidad, mientras que los márgenes de negocio sobre el litro han caído en un punto, del 12,8% al 11,8%.
En resumen, a finales de 2010 la gasolina cuesta 3,46 céntimos de litro menos que en julio de 2008 como resultado de una bajada en 5,93 céntimos de las cotizaciones internacionales y de 1,74 céntimos en los márgenes, así como de un incremento de 4,21 céntimos en la carga fiscal.
Los técnicos de la CNE han elaborado este informe en respuesta a un solicitud del propio consejo de administración, que se preguntaba por qué, con un petróleo algo más barato, los precios de los combustibles se aproximaban a finales de 2010 a sus máximos históricos.
GASÓLEO.
En el caso del gasóleo, la carga fiscal, que es menor que en la gasolina, ha pasado a convetirse en el factor de mayor peso sobre el precio final de este combustible, que es el más utilizado por los conductores españoles.
En concreto, la cotización internacional pesaba un 51,2% en 2008, y ahora sólo lo hace en un 43,8%, mientras que los impuestos han pasado de representar el 36,8% al 44,2%. Mientras, los márgenes de negocio se han mantenido en torno al 12%.
En definitiva, el gasóleo cuesta ahora 16,5 céntimos menos que en julio de 2008 debido a que las cotizaciones internacionales han provocado una caída de 17,02 céntimos y a que los márgenes se han reducido en 1,85 céntimos, y a pesar del aumento en 2,9 céntimos de los impuestos. La menor base imponible en términos absolutos del IVA ha hecho que, pese a su subida, este combustible pase a suponer 0,61 céntimos menos sobre el precio final.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 5 comentarios
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La agencia de calificación crediticia Fitch Ratings considera que un coste mayor de lo previsto de la recapitalización del sector financiero, particularmente de las cajas de ahorros, puede desencadenar una rebaja de la nota de solvencia de la deuda pública española, cuyo ‘rating’ actualmente se sitúa en ‘AA+’ con perspectiva ‘estable’.
A este respecto, el responsable de rátings soberanos de Fitch, David Riley, afirmó en el transcurso una presentación en Londres que un coste de entre 50.000 y 60.000 millones de euros incluido en un plan de recapitalización “creíble” por el contrario podría tener un efecto positivo sobre el ‘rating’ de España.
Sin embargo, Riley reconoció que “si los costes de recapitalización fueran mucho mayores de lo contemplado en la actual nota la agencia debería revisarla”. Fitch calculaba este coste el pasado mes de julio en torno a 23.000 millones de euros.
Otros de los factores que podrían resultar suficientes para provocar un recorte en la calificación soberana de España serían una evolución de la economía inferior a lo previsto o un incumplimiento de los objetivos de consolidación fiscal, explicó el analista.
Por otro lado, Riley apuntó que la calificación de Portugal, situada en ‘A+’ con perspectiva ‘negativa’, se enfrenta a una posible rebaja en el caso de no cumplir los objetivos fiscales previstos o verse privado del acceso a los mercados de fiannciación.
Asimismo, Grecia se enfrenta a la posibilidad de ver aún más rebajada su nota, situada en ‘BB+’ con perspectiva ‘negativa’, en el caso de que no se observen signos de recuperación de su economía en la segunda mitad de 2011.
Escrito por efe el 21 de enero de 2011 con 2 comentarios
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El Euríbor, indicador al que están referenciadas la mayoría de las hipotecas en España, ha repuntado 16 centésimas en tasa diaria, hasta situarse en el 1,578%, la cota más alta desde el 23 de junio de 2009 (1,585%).
De este modo, el indicador suma su cuarto máximo diario consecutivo y acumula ocho días seguidos de subidas. A falta de seis días de cotización para que finalice el mes, el nivel mensual coloca en el 1,526%, el mismo que en diciembre de 2010.
Las tensiones en el mercado de deuda siguen encareciendo la financiación en el mercado interbancario, aunque la prima de riesgo se haya relajado. En lo que va de año, el indicador ha escalado 0,071 puntos en tasa diaria, ya que el 31 de diciembre la cota se situaba en el 1,507%.
Los expertos aseguran que el Euríbor debe adaptarse a la situación de la economía y que las dudas surgidas tras la última reunión del Banco Central Europeo (BCE) sobre cuándo subirá los tipos de interés han vuelto a introducir cierta inestabilidad.
Escrito por Carlos Lopez el 21 de enero de 2011 con 15 comentarios
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La crisis del ‘ladrillo’ en España se prolongará aún durante 2011, cuando los precios de la vivienda podrían registrar caídas de entre el 10% y el 15%, lo que convierte al mercado inmobiliario español en el menos atractivo de Europa junto al de Irlanda, según estima la agencia de calificación crediticia Fitch Ratings.
La calificadora de riesgos justifica sus pronósticos en el impacto sobre los precios del exceso de ‘stock’ y el creciente número de viviendas procedentes de embargos puestas a la venta por los bancos.
Asimismo, la agencia apunta también como posibles detonantes de la caída de precios el efecto del elevado desempleo y las previsiones de una débil recuperación económica, así como las medidas de austeridad adoptadas por el Gobierno y la falta de confianza.
Por otro lado, Fitch destaca la división existente en el Viejo Continente entre las economías del Norte y el Sur de Europa, donde augura un débil crecimento para España en 2011, con una expansión del PIB de apenas el 0,5%, lo que mantendrá elevado el nivel de desempleo.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 7 comentarios
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El Comité Nacional del Transporte de Mercancías por Carretera considera “inadmisible” que el precio del combustible en España se sitúe entre los más caros de Europa, “sin que ese valor tenga correspondencia con el precio del crudo”.
“Ello solo es posible por la absoluta falta de control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios”, denunció en un comunicado este organismo en el que el que están representadas las patronales del sector.
Además, según denuncian las empresas transportistas, el incremento del precio del combustible se suma al “progresivo aumento de obligaciones fiscales y administrativas de todo tipo” que soporta el sector y que “suponen un pesado fardo sobre las espaldas de un sector sobrecargado de responsabilidad”.
Por ello, el Comité realiza un “llamamiento a la responsabilidad” tanto a autoridades como a las empresas que contratan sus servicios, ante el “serio riesgo” que, según advierte, corre la “supervivencia del transporte profesional por carretera”.
Así, pide “colaboración y lealtad empresarial” a las empresas cargadoras. “Deben asumir que las dificultades económicas son compartidas y que no se resuelven aprovechando las deficiencias de capacidad negociadora de sus proveedores para imponer condiciones contractuales abusivas”, según consideran los transportistas.
El Comité Nacional de Transporte apunta además que las medidas adoptadas recientemente en el sector apenas han tenido incidencia y que siguen soportando amplios plazos de cobro .
Por todo ello, el organismo ha solicitado reuniones con sus clientes, las patronales de empresas de distribución, así como con el ministro de Fomento, José Blanco, y el nuevo Director General de Transporte Terrestre de este departamento, Manel Villalante.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 3 comentarios
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Interesante iniciativa de forocoches:
Proponen el boicot de una “marca” durante un mes: en un mes, nadie echaria gasolina en CEPSA; en el siguiente REPSOL y demas. Con esto conseguiriamos que las propias compañias presionasen al gobierno, y a estos si que les harian caso.
CALENDARIO:
ENERO: GALP, AGIP, TEXACO, MEROIL, TAMOIL Y OTRAS MENOS IMPORTANTES.
FEBRERO: CEPSA REPSOL, CAMPSA, PETRONOR
MARZO: CEPSA
ABRIL: SHELL
MAYO: BP
JUNIO: EROSKI, CARREFOUR
(repetimos de nuevo)
JULIO: GALP, AGIP, TEXACO, MEROIL; TAMOIL Y OTRAS MENOS IMPORTANTES.
AGOSTO: REPSOL, CAMPSA, PETRONOR
SEPTIEMBRE: CEPSA
OCTUBRE: SHELL
NOVIEMBRE: BP
DICIEMBRE: EROSKI, CARREFOUR
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Escrito por Carlos Lopez el 21 de enero de 2011 con 19 comentarios
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Los líderes europeos sopesan un plan de recompra de bonos para ayudar a los países periféricos a reducir su carga de deuda y poner fin así a la crisis de confianza que afecta a la eurozona.
De acuerdo con esta iniciativa, el fondo de rescate de 750.000 millones de euros creado en mayo prestaría dinero a Grecia, Irlanda u otros Estados miembros sometidos a la presión de los mercados para que puedan comprar sus propios bonos a inversores o al Banco Central Europeo (BCE), según publican hoy varios periódicos económicos comunitarios citando fuentes alemanas.
Con estas recompras, los Estados miembros adquirirían sus bonos a un precio inferior a su valor nominal, aplicando de hecho una quita a su deuda. Pero al tratarse de una operación voluntaria, los líderes europeos esperan no inquietar a los inversores, que temen medidas más drásticas como reestructuraciones forzadas o quiebras controladas.
De hecho, tanto Berlín como la Comisión Europea aseguraron este jueves que no están preparando la reestructuración de la deuda de Grecia.
No obstante, Alemania sigue reclamando contrapartidas de los países periféricos para dar su visto bueno a esta idea y a otras medidas para flexibilizar el fondo de rescate.
De acuerdo con las informaciones publicadas, las autoridades alemanas exigen que estos países adopten un plan para mejorar su competitividad que incluya, entre otras medidas, el aumento de la edad de jubilación, la supresión de las cláusulas de revisión salarial y de las pensiones ligadas a la inflación, y la armonización de determinados aspectos de sus sistemas fiscales.
La vicepresidenta económica del Gobierno, Elena Salgado, aseguró el pasado martes que Alemania no ha pedido nuevos ajustes a España a cambio de ampliar el fondo de rescate.
La idea que parece abrirse paso es la de aumentar la capacidad de financiación del fondo de rescate pero sin incrementar su dotación de 750.000 millones de euros.
En estos momentos, la capacidad real de financiación del tramo intergubernamental del fondo (440.000 millones de euros) es de sólo 250.000 millones, según los cálculos del propio fondo, ya que necesita mantener reservas de capital para no perder su máxima nota crediticia. La solución consistiría en reforzar los avales de los Estados miembros para llegar efectivamente a 750.000 millones, pero sin modificar la cifra.
En todo caso, tanto Alemania como Francia rechazan acelerar el proceso y llegar a un acuerdo final en la cumbre de líderes europeos del 4 de febrero, tal y como ha pedido el presidente de la Comisión, José Manuel Durao Barroso, y como le gustaría a España, y prefieren esperar hasta finales de marzo para tener en marcha el plan completo.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 0 comentarios
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El indicador de confianza de los empresarios alemanes experimentó en enero un notable repunte, hasta los 110,3 puntos, frente a los 109,8 enteros del mes anterior, lo que supone el nivel más alto del indicador desde la reunificación del país, según la encuesta realizada por el Instituto de Investigación Económica alemán (Ifo).
En este sentido, los empresarios alemanes valoran su actual situación de manera similar al mes pasado, ya que el indicador que valora la presente coyuntura cae una décima, hasta 112,8 puntos, mientras que el indicador de expectativas se situó en 107,8 puntos, desde 106,8 enteros de diciembre.
El Ifo prevé que la economía alemana registrará un crecimiento del 2,4% en 2011, mientras que la tasa de paro se situará en el 7,7% este año y bajará al 7% en 2011.
Escrito por Europa Press el 21 de enero de 2011 con 1 comentario
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